Yamaha SCR 950

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Foto: Motorradtest.de

Yamaha vuole anche prendere un pezzo di torta: per beneficiare degli scrambler alla moda e pesantemente venduti, i giapponesi hanno mandato in gara l'SCR 950. Con un annuncio insolito, perché la Yamaha è di gran lunga la più debole del settore. Può funzionare?

Niente per il terreno

Ma questa non è l'unica caratteristica speciale dell'SCR: gli scrambler sono la prima forma delle enduro approvate su strada, e come tale i francesi (sì, a volte non l'Amis) hanno avvitato un ampio manubrio, viaggi a molla più lunghi e pneumatici a perno alla moto negli anni '60. L'SCR ha tutto questo, ma in realtà uno Scrambler include anche un sistema di scarico di fascia alta : Yamaha non lo fa per qualsiasi motivo. Eppure, sembra buono.

Non è una nuova costruzione completa, perché si basa su un incrociatore, il XV 950 R. Anche questo è insolito, perché comporta due cose: un peso elevato di 252 chili, che al più tardi è ostruttivo nel fuoristrada. Dopotutto, Yamaha non sostiene nemmeno che il suo modello sia in grado di eroicarsi su strade asfaltate. Il secondo regalo del lignaggio Cruiser è la bassa potenza del motore di soli 54 CV.

Divertimento di guida nonostante le basse prestazioni

È abbastanza sorprendente: anche se l'autore di queste linee non si è mai obiettato a molto e ancora più PS, l'SCR non ha necessariamente il desiderio di più vapore. Finora c'è stata una sola moto che era la stessa: la simpatica Honda CMX 500 Rebel da 46 CV. La Yamaha ha due motivi per la soddisfazione delle prestazioni: da un lato, il grande V2 produce un pesante 97,5 Newton metri a 3.000 giri/min, che spinge l'intera auto in avanti decentemente. E in secondo luogo, non è solo una moto che incoraggia la guida veloce. Ma per niente. Anche se ti siedi ben 14 centimetri più in alto dell'Cruiser XV 950 R (altezza del sedile: 830 millimetri), questo non porta a uno stile di guida animante. Se vuoi lasciarlo schiantare, lascerai molti graffi nell'asfalto, poiché l'SCR si configura molto presto con i poggiapiede, il che è acritico.

Insomma, la Yamaha frena e sterza e lampeggia e molle ordinatamente, ma fondamentalmente è un incrociatore in mezzo look Scrambler. Le atteste l'adeguato comfort di guida se, sì, il sedile non fosse così difficile. Leggermente più sportivo del punto di partenza è l'SCR sì, ma per favore non troppo.