Yamaha MT-125

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Foto: Motorradtest.de

La classe 125 sta vivendo un boom. Dall'introduzione della patente A1, è facilmente possibile guidare una moto con un massimo di 125 metri cubi. Uno di questi è lo Yamaha MT-125. Cosa fa la piccola moto nella vita di tutti i giorni?

Yamaha pende

Sembra cresciuta, questi 125. Un parente otticamente stretto è lo Yamaha MT-03. Yamaha chiama l'intera gamma di moto MT elaborate "hyper-naked bikes", qualunque sia l'iper che dovrebbe essere nel suo nome. In ogni caso, l'MT-03 può essere facilmente confuso con l'MT-125, che ovviamente piace al cliente 125.

D'altra parte, Yamaha vuole fare una dichiarazione: Guarda, prendiamo sul serio tutti i motociclisti, sia con 100 che con lo stretto limite massimo di 15 CV della patente di guida A1 (maggiori informazioni sul biglietto A1 e sul regolamento B196 alla fine di questo articolo). L'MT-125 è stato ampiamente rivisto per il 2020 e ha anche ottenuto un nuovo telaio. La posizione dei posti a sedere si è ora spostata in avanti, in modo che tutto sia sempre ben in vista e presa. Questa posizione di seduta ha lo scopo di compensare l'ormai maggiore baricentro dell'MT-125, che potrebbe influire sulla stabilità. Effetto collaterale positivo: nonostante il suo design ultracompa compatto - l'MT è lungo solo 1,96 metri - il passeggero non è confinato.

Estremamente agile

Opere ascendenti senza problemi. Nonostante un'altezza del sedile non piccola di 810 millimetri, anche le persone a gambe corte possono tranquillamente entrare nel supporto grazie a una stretta combinazione sedile-serbatoio. Il display è chiaro e sembra adulto, anche se non c'è molto visualizzato lì. A parte l'ABS GIÀ menzionato, non ci sono aiutanti elettronici o modalità di guida.

L'accoppiamento estremamente liscio è preciso da dosare, l'ingranaggio scatta immediatamente e definisce. Yamaha, con una cosa del genere, i Routiniers dal Giappone non possono essere catturati. L'accensione della maniglia del gas porta il motore alla velocità. Ne ha bisogno, perché la coppia massima di 11,5 newtonmetri a 8.000 tour è di serie in classe, ma è piuttosto sterile. Più in alto, con 10.000 tour, la potenza massima è di 15 CV.

Il modo per farlo non è davvero sovrano. D'altra parte, la Yamaha non si lamenta, non sembra tormentata o sembra in qualche modo allacciata. L'azionamento a valvola variabile rende la sua cosa decente, si presenta sicuramente con piacere di guida. L'accelerazione massima di 10,7 secondi non è male. Yamaha offre una velocità massima di 130 km/h, ma questo dovrebbe essere accessibile solo ai piccoli piloti.

L'incredibile leggerezza contribuisce al piacere di guida. È solo con questi pesi mosca che ti rendi conto di quanto siano pesanti le motociclette di oggi. Questa è una circostanza che l'elettronica più sofisticata non può esarere. La Yamaha non ha questa elettronica, ha qualcosa di meglio: ingegneri del telaio capaci. È già enorme quanto sia agile e agile lo Yamaha MT-125, che si trasferisce senza soluzione di continuità al conducente.

In realtà, il telaio è abbastanza comodo nonostante la messa a punto sportiva. Purtroppo la panchina dura non lo è: devi sederti prima.