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Recensione Royal Enfield Shotgun 650 (Baujahr 2024)

Elegante A2 Bobber per meno di 8.000 € in recensione

05.03.2024

Foto: Motorradtest.de

Con l'elegante Shotgun 650, Royal Enfield lancia sul mercato un A2 Bobber, che dovrebbe attirare in particolare gli amici della personalizzazione. Per ben meno di 8.000 euro si ottiene un bicilindrico in linea con molto carattere e un cruiser davvero cool dalla serie in su. Markus e Dietmar si sono divertiti molto durante il test!

Cruiser, bobber o naked - o tutte queste cose?

Eccolo, il nuovo Shotgun 650 nella verniciatura "Green Drill". Ci ricorda un po' le linee della defunta Harley 883 Iron. Il fucile a pompa ha uno stile idiosincratico, ma sicuramente dispiega il suo effetto, anche quando è fermo. Sono disponibili in quattro colori: grigio, bianco, blu e verde. I prezzi partono da 7.590 euro e terminano a 7.790 euro a seconda del colore.

Ma che tipo di moto è? Un bobber o solo una moto naked? Le gomme sono in realtà troppo sottili per un bobber e le pedane non sono abbastanza lontane in avanti, ma la posizione di guida è "troppo rilassata" per una moto naked. Quindi è una via di mezzo, quindi è piuttosto unico. La Honda CMX 500 Rebel e la Benelli 502C vengono in mente come concorrenti, ma sono molto più cruiser della Shotgun 650.

Grafica: Royal Enfield

Fucile a pompa in bianco come biposto. È anche possibile.

Dimensioni ed ergonomia del sedile
Questa impressione è ancora più rafforzata durante il test del sedile. Le pedane non sono posizionate né al centro né particolarmente in avanti. Si adotta automaticamente una posizione seduta leggermente piegata, ma in realtà solo leggermente. In abbinamento, c'è una sella monoposto di serie, che è più una sella che una panca, come è tipico dei bobber. Ci si siede in modo molto rilassato e, naturalmente, c'è anche un sedile passeggero come accessorio. La macchina non è esattamente leggera, ma si possono facilmente mettere i piedi a terra grazie all'altezza ridotta del sedile di 795 mm.

Ecco cosa si prova a sedersi sul Royal Enfield Shotgun 650.

Tour a 360 gradi intorno all'Enfield Shotgun 650.

Tecnologia del fucile a pompa 650

Tecnicamente, il fucile è basato sul Super Meteor 650, che abbiamo già avuto modo di testare. Da entrambe le parti c'è il motociclismo puro: nessun controllo di trazione, nessun riding mode, nessun sistema di assistenza. Nulla distrae, lo sguardo rimane sulla strada. Il noto strumento rotondo con l'aspetto di un Maggiolino VW mostra la velocità allo stesso modo e il pannello LCD fornisce, tra le altre cose, informazioni sulla marcia inserita e sul livello del carburante. "Questo è tutto ciò che serve", afferma Markus.

Ma c'è una chicca: la navigazione turn-by-turn, per la quale c'è un piccolo strumento rotondo separato nella cabina di pilotaggio. Tutto quello che devi fare è scaricare un'app, inserire la destinazione e le frecce direzionali ti mostreranno la strada. Lo sappiamo già dalle altre Enfield e anche qui il sistema si rivela semplice e utile.

Quando si tratta di illuminazione, c'è un mix di moderno e classico. Le luci anteriori e posteriori sono in tecnologia LED, gli indicatori di direzione, invece, ospitano lampadine. Tutte le luci hanno un aspetto classico e ci è piaciuto soprattutto lo stile della parte posteriore con le luci sull'enorme parafango metallico. Non c'è un reset automatico degli indicatori di direzione, ma c'è un sistema di avviso di emergenza e interruttori e cornici molto belli in metallo. Una gioia per gli occhi: il kill switch in bakalite e la piastra della forcella nera lucida. Come sempre, Royal Enfield dimostra gusto, anche nell'abitacolo.

Controllo del suono

La Royal Enfield Shotgun 650 ha un bicilindrico in linea raffreddato ad aria/olio e per ogni cilindro non c'è solo un collettore, ma anche il proprio silenziatore di scarico - sì! Di conseguenza, il motore è meravigliosamente disinvolto, si sporca anche un po' in accelerazione. Il volume è adatto ai vicini, ma il suono basso e sonoro è sempre percettibile. E si adatta al carattere della bici come una pentola su un coperchio. Come sempre: Soundcheck in alto a destra.

Quindi, ora abbiamo ascoltato abbastanza e finalmente abbiamo il carico sulla strada. Sorpresa: nonostante il suo peso di 240 chilogrammi, lo Shotgun 650 non è affatto tranquillo. Questo è sicuramente dovuto anche alle gomme, che sono piuttosto strette per un cruiser. Un pneumatico 100/90 è montato all'anteriore (produttore: Ceat dall'India) e uno pneumatico 150/70 al posteriore. La scelta delle gomme è molto azzeccata, le gomme si armonizzano molto bene con la macchina. Sarebbe un po' esagerato dire che il fucile è un ladro d'angolo, ma in realtà è molto facile da guidare, il che lo rende una bici accessibile e adatta ai principianti.

Nonostante il peso di 240 kg, il fucile a pompa 650 ha un solo bersaglio nella parte anteriore. Tuttavia, con un diametro di 320 mm, è abbastanza generoso. Questo è ancora più vero per il disco posteriore: 300 mm sulla ruota posteriore si incontrano raramente. Le pinze flottanti a due pistoncini Bybre lavorano all'anteriore e al posteriore. La moto decelera in modo esemplare, ma devi tirare un po' la leva all'anteriore se vuoi o devi frenare forte. Al posteriore, invece, basta una leggera pressione sul pedale del freno per far entrare in funzione i freni. Se si preme un po' di più, l'ABS si mette rapidamente in moto - non c'è da stupirsi con le dimensioni dell'obiettivo!

Le sospensioni dello Shotgun 650 sono piuttosto rigide, senza risultare fastidiose. Le bici A2 sono spesso molto morbide e a volte anche un po' troppo morbide, come se le persone A2 pesassero meno del sottoscritto, ad esempio. Indipendentemente da ciò, va tutto bene qui alla Royal Enfield.

Freni: Anteriore 320 monodisco con pinza flottante a 2 pistoncini di Bybre. Quasi identico sul retro!

Conosciamo già il motore raffreddato ad aria del fucile dell'Interceptor, del Continental e del Super Meteor 650. La sensazione è la stessa qui come sui suoi tre modelli gemelli: certo, 47 CV non ti fanno allungare le braccia, ma non importa! Il motore è vivace, fa giri divertenti e si adatta perfettamente a questa moto al 100%. Chi vuole correre con un bobber? Preferiamo accontentarci del carattere tipico di un bicilindrico raffreddato ad aria e del suono che lo accompagna. Il cambio a 6 marce cambia con precisione ed è dotato di una corsa di cambiata molto breve. Lo sappiamo già dagli altri 650 provenienti dall'India. Sono buono!

Con il serbatoio da 13,8 litri e un consumo di ben 4,5 litri per 100 chilometri, questo si traduce in un'autonomia di poco superiore ai 300 km. Non è un record del mondo, ma chi se ne frega? Il tipico pilota di Royal Enfield Shotgun 650 spesso fa comunque una pausa caffè, rovista intorno alla moto e si gode la bellezza del suo veicolo.

Royal Enfield offre una garanzia di tre anni sullo Shotgun 650. Il servizio normale è previsto ogni 10.000 chilometri. Abbiamo selezionato come concorrenti la Honda CMX 500, la nuova Kawasaki Eliminator 500 e la Benelli 502C. Abbiamo anche un desiderio per Royal Enfield: ruote a raggi, per favore!

Risultato

Il nuovo Shotgun 650 è un bobber elegante per una piacevole sessione dopo il lavoro. Ma non è solo bello, ma anche ben fatto. E' facile da guidare e adatta ad ogni tipo di pilota: principianti, esperti, returner, downsizers. Non vediamo l'ora che arrivino le versioni personalizzate della Royal Enfield Shotgun 650 che sicuramente seguiranno presto, anche se sembra già nitida nella produzione in serie, soprattutto come monoposto, ovviamente! Nel complesso è un'ottima bici, farà sicuramente molti amici.

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Royal Enfield Shotgun 650
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