Triumph Rocket 3 GT

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Foto: Motorradtest.de

Piuttosto spesso: Triumph non solo installa il motore motociclistico più grande del mondo con 2,5 litri, no, la coppia di 221 Newton può anche essere considerata da record. Il test chiarisce se il Triumph Rocket 3 è sufficiente per più che correre dritto.

Introduzione

Un giro intorno a questa moto richiede più tempo del solito semplicemente a causa della sua lunghezza di 2.500 millimetri. Ma un'altra ragione per la perdita di tempo sono i dettagli amorevoli, che vengono scoperti solo gradualmente. Certo, il Rocket è un incrociatore, ma grazie ai favolosi valori prestanostici, un annuncio che supporta il design. Lo scarico, ad esempio, è, come il tratto di assunzione, una festa per gli occhi. E chi dice che cavi, tubi flessibili e cavi devono essere visibili? Il Triumph si presenta in modo pulito, gli unici visibili sono le linee freno flex in acciaio. Un secondo sguardo vale la pena dare un'occhiata, qualcosa che altrimenti viene calpestato: i doppi poggiapiedi pieghevoli per passeggeri sono una dichiarazione ingegneristica.

La versione GT è stata testata. Sua sorella tecnica è la R, su cui ti siedi un po 'più in alto e i poggiapiede sono montati molto più indietro rispetto alla GT. Se la R è già un incrociatore, la GT si ri-energizza qui.

È così che si guida

E come: Il tester si è mentalmente sintonizzato su una montagna di coppia, ma ha preso una montagna. A proposito, il nuovo Rocket può farlo molto meglio di quello vecchio, la versione attuale non ha un calo di coppia violento come i suoi predecessori. Tra i 3.000 e i 6.000 tour sono ora sempre disponibili in oltre 200 Newton. Quindi sarà un sacco di progressi sul rettilineo. Ma la vita è raramente una linea retta permanente, perché il motociclismo dovrebbe fare un'eccezione qui?

In caso contrario, i freni sono di fronte alla curva. Due cose a che fare con questo: dovresti assolutamente frenare il razzo, e farlo più che su altre motociclette. L'oblio del Rocket è piuttosto mau grazie al suo design. Il secondo, tuttavia, è più sorprendente: i freni sono più che in grado di far fronte a uno stile di guida sportivo, estremamente potente e giocosamente da dosare. Questa struttura farebbe bene anche per un super atleta.

Il Razzo si trova anche inaspettatamente gioiosamente nella curva. Naturalmente, non è una stella curva, e le serpentine vogliono essere delicatamente retratte. Ma può fare di più, molto più di quanto ci si aspetterebbe di fare al passo altrettanto reale di 1.680 millimetri. Gli pneumatici ultra larghi potrebbero essere un ostacolo. Sono pneumatici Avon Cobra Chrome nelle enormi dimensioni 150/80-17 anteriori e 240/50-16. Ma ecco, nemmeno questi sembrano divertenti da riutilizzare.

La comoda posizione di seduta e i poggiapiede lontani della GT danno immediatamente origine alla sensazione di incrociatore. I talenti sportivi sconosciuti del trionfo ancora nella tua testa catturano improvvisamente la tua attenzione: il comfort di guida. Naturalmente non pesa come una petroliera pesante, una cosa del genere non viene più consegnata oggi. Ma con questo telaio elaborato con 320 chili di peso vivo, ti avrei aspettato di più. Da non fraintendere: la GT non è affatto scomoda, ma qui non basta ottenere il meglio.

Noti qualcos'altro?

È vero, ho menzionato il motore nel primo paragrafo dopo essere decollo, ma non dovrebbe valere almeno cinque paragrafi a questi valori? Dopotutto, record .... ma mi ripeto. Infatti, il motore modella ogni corsa con il Rocket. Ma a proposito. Più nel modo in cui non devi preoccuparti: ce n'è sempre abbastanza di tutto. Questo a sua volta porta a una sovranità della locomozione, in apparenza, che si riflette in tutta la moto.