Triumph Speed Triple 1200 RR

Costruito:2022-24202220232024

Ecco come si guida

Poi su il carrello e accensione. È meraviglioso quanto amorevolmente Triumph riceva il proprietario nel display TFT. Il cockpit è davvero un eye-catcher ed è anche facile da leggere. Poi motore acceso e un po 'reven. Ed eccolo qui, il triplo suono prodotto da Triumph! Suona simile alla RS, velenoso, sibilante aggressivamente, come un grosso gatto poco prima del salto. Puoi già intuire cosa sta per accadere in autostrada!

 

Ed è esattamente quello che succede: si scatena l'inferno! Il modo in cui questa macchina va avanti è semplicemente fantastico. Non sembrano 180 CV, ma 250. Il motore risulta essere elastico e su giri. Non c'è quasi una velocità alla quale non sembra sentirsi a suo agio. Soprattutto lo sprint da 100 a 200 km/h in autostrada è brutale (vedi video di prova capitolo 7). Fortunatamente, i numerosi sistemi di assistenza addomesticano la macchina e assicurano che entrambe le ruote rimangano sulla strada. In caso contrario, il 50% dei conducenti probabilmente rimarrebbe bloccato sull'albero durante il test drive. Non è un'esagerazione: con quasi nessun'altra moto siamo stati contenti degli aiutanti tecnici come qui - e questo come motociclisti esperti. La 1200 RR non è né una moto entry-level né una moto per piloti di media esperienza: solo i piloti esperti dovrebbero sedersi qui. Quindi super atleti dopo tutto!
 
Il telaio semi-attivo fa un ottimo lavoro e interviene notevolmente nell'azione. Se lo lasci bloccare, la macchina diventa tesa e rimane controllabile. Se vai in giro nella zona, il telaio si regola di conseguenza - prima classe! Anche le Stylemas di Brembo meritano un plauso. L'ancoraggio non è mai stato così facile! La combinazione di pompa radiale, pinze freno a 4 pistoncini e 320 doppi dischi all'anteriore emana anche il feeling SuperSportler. Tuttavia, Volker non è stato così impressionato dall'effetto frenante del freno della ruota posteriore, soprattutto perché gli intervalli di controllo dell'ABS sono ancora una volta molto lunghi.

 

Anche QuickShifter funziona molto bene. Non devi nemmeno prestare attenzione alla regola QA upshift>up e slide-down>downshift. Funziona alla grande in entrambe le direzioni, quasi indipendentemente dalla velocità. E ora di nuovo brevemente sul tema del suono: è particolarmente coinvolgente quando si guida. Quando si passa da 5.000 a 10.000 UMIN, non solo si procede rapidamente, ma l'intero Chose è anche accompagnato acusticamente in modo così impressionante che in realtà stai solo accelerando e frenando - e di nuovo accelerando, frenando, di nuovo! Uno sguardo al documento di immatricolazione del veicolo conferma questa impressione: rumore stazionario di 98db. Il Tirolo è morto con esso, ma chi vuole andare in Tirolo con questa bici?