Triumph Bonneville T120

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Foto: Motorradtest.de

La Triumph Bonneville è innegabilmente una delle bici retrò più belle di sempre. L'originale è stato presentato nel 1959 ed era una moto classica dal tocco molto sportivo. La versione attuale può sembrare più che buona?

Amore per i dettagli

Proprio come sta. A seconda della versione in vernice bicolore, ma sicuramente con classici ammortizzatori stereo e due borse non meno retrò. Come di consueto da Triumph, tutto questo è ben elaborato ed elaborato con amore per i piccoli dettagli. Il nostro modello è bianco-metallico e oltre alla vernice indossa anche l'Union Jack dello speciale modello Diamond, è altrimenti di serie. Se non hai abbastanza bling bling, Triumph fornisce non meno di 160 accessori.

La versione attuale produce 80 CV dopo la recente revisione. Questa non è una piccola quantità in termini assoluti, ma non molto, dato lo spostamento signorio di quasi 1200 metri cubi. Uno sguardo alla scheda tecnica mostra ciò che si sospettava: sono disponibili 105 newtonmetri a un massimo di soli 3.100 giri/min, quindi è un motore di coppia, che si adatta a una bici retrò.

Navigare sulla coppia

La vista stessa degli strumenti riscalda il cuore del conducente. Per visualizzare velocità e velocità in forma analogica, questo ha qualcosa. Gli ingegneri hanno integrato le informazioni digitali necessarie come il display dell'ingranaggio o il livello di riempimento del serbatoio tramite un piccolo display nei due strumenti rotondi.

Giù dal supporto principale (di serie), in considerazione delle temperature esterne a una cifra, le maniglie di riscaldamento altrettanto standard sono accese e spente andiamo.

Ciò che immediatamente spicca è che non ci sono quasi motori che suonano meglio. Non importa quale velocità, il trionfo suona piacevolmente noioso e basso-pesante senza spaventare i vicini. La frizione anti-salto fluida consente alla prima marcia della precisa trasmissione a sei marce di venire e scenderemo. In effetti, il T120 si allontana enormemente dal basso. Poiché non fa freddo solo per noi, ma anche per il motore, lo scacciamo naturalmente prima che vada a velocità più elevate.

Ma anche se il gemello di fila è caldo, piccoli cambiamenti nello stile di guida a bassa velocità. Sebbene il motore sia abbastanza disposto a girare, è difficile aspettarsi un aumento significativo della linea a nord di 5.000 tour, quindi si lasciano tali passeri.

Inoltre, nelle prime curve diventa chiaro che il Trionfo è più su curve moderate, proprio come educa il suo proprietario a uno stile di guida calmo ed equilibrato. Se vuoi lasciarlo schiantare, ti troverai di fronte a un maggiore sforzo, la Bonnie deve essere costretta in una forte inclinazione, che riconosce con poggiapiede abbastanza presto. Anche questo è meglio a sinistra, e la curva hatz non corrisponde al carattere della macchina.

Piuttosto, incoraggia il già menzionato, rilassato tour su strada di campagna. Il comfort va bene, la pressione delle basse velocità garantisce una velocità fluida ma non bassa sulla terraferma. I tappi potrebbero fare di più, possono essere ben dosati e mordere violentemente se necessario.