Yamaha Ténéré 700 World Raid
Yamaha Ténéré 700 World Raid recensione (Baujahr 2022)
Cosa può fare lo Yamaha T7 World Raid meglio del T7 standard?
Foto: Motorradtest.deLa Yamaha Ténéré 700 World Raid appare a prima vista come una T700 imbottita. A seconda vista, tuttavia, ci sono molte differenze rispetto allo standard T700. Meike e Dietmar hanno verificato cosa sono e come guida il World Raid durante un test drive.
Ecco come stanno le cose
Il World Raid è una grande motocicletta. Davvero grande - e alto! Un passo di 1,60 m e un'altezza della sella di 890 mm lo rendono inconfondibilmente chiaro: questa macchina non è per piccole persone. Lo abbiamo già notato durante i test della Standard Ténéré 700 , ma con il World Raid (WR) il tutto sembra un angolo più grande. Ciò può essere dovuto principalmente al fatto che il WR ha un fronte più ampio e un serbatoio più ingombrante.Oltre a queste due moto, Yamaha ha anche lanciato segretamente una versione rally del T7 nel 2022. Questo differisce otticamente dallo standard T7, il WR, tuttavia, ha ricevuto molti aggiornamenti tecnici in arrivo.
Abbiamo dedicato un capitolo in più alle differenze con il World Raid nel nostro video di prova, in cui Joachim Even dello Yamaha Center di Amburgo spiega cosa ha il World Raid davanti agli altri due T700. Nelle parole chiave: migliore forcella KYB (completamente regolabile), sedile migliore, display a colori TFT con funzione roadbook, ABS 3 pieghevoli, crash bar, protezione sottoscocca migliorata, corsa della molla più lunga e solo il serbatoio più grande con le due camere. Inoltre, il conducente WR può aspettarsi un ammortizzatore di sterzo regolabile di Öhlins, che dovrebbe essere utile soprattutto nell'uso fuoristrada.
La posizione di seduta del World Raid è davvero impressionante. L'ampio manubrio e l'enorme altezza della sella e l'ampio attacco manubrio si traducono in un'esperienza di guida maestosa che non ti aspetteresti su una moto da 700 cc. La WR sembra quasi una GS, ma questo vale anche per il peso. Il World Raid pesa solo 220 kg rispetto alle navi Adventure da 250 kg, ma la moto si sente più pesante. Quindi il WR pesa 16 kg in più rispetto al T700 standard e questo peso vuole essere portato in curva. Non fraintendere: questa non è una gamba rotta, ma almeno quando le manovre sono finite per le persone più piccole o meno forti.
Pensiamo che sia un peccato che Yamaha abbia dimenticato le maniglie per il passeggero. Il focus del WR non è certamente sui tour per due persone, ma piuttosto sul viaggiatore solitario che vuole vedere la Mongolia, ma il comfort di seduta per il passeggero avrebbe sicuramente potuto essere fatto un po 'meglio.
Dimensioni della Yamaha Ténéré 700 World Raid
Tour a 360 gradi intorno alla Yamaha Ténéré 700 World Raid
Cosa dovrebbe essere in grado di fare
L'equipaggiamento tecnico del World Raid è simile allo standard T700 gestibile. Non c'è ancora nessun ride by wire e quindi nessuna modalità di guida, nessun controllo di trazione o altre campane e fischietti. L'ABS può essere regolato qui in tre fasi, sicuramente una caratteristica utile per i conducenti di fuoristrada.
Il cockpit è ora un display TFT a colori da 5 pollici molto facile da leggere con diversi "temi". C'è anche una funzione roadbook, per la quale Yamaha ha donato un interruttore separato sulla sinistra. L'abitacolo è anche verticale sul World Raid, che sottolinea il carattere enduro della macchina.
L'apparecchiatura di illuminazione è completamente a LED, i fari sono costituiti da due anabbaglianti e due abbaglianti. Soprattutto dal frontale, una Ténéré 700 (non importa quale) è quindi immediatamente riconoscibile, è visivamente molto indipendente.
Tutti i T700 hanno una protezione sottoscocca, che è stata migliorata rispetto al WR. Quando si è seduti, il serbatoio in due parti attira immediatamente l'attenzione. Questo sembra impressionante, ma a nostro avviso è superfluo, soprattutto perché l'installazione di una borsa da serbatoio è probabilmente difficile.
Ecco come si guida
Come già indicato, il World Raid è una moto molto grande, che è anche immediatamente evidente durante la corsa. Sembra molto solido, anche ad alta velocità in autostrada non si arrabbia. La ruota anteriore da 21 pollici fa un buon lavoro fuoristrada, ma porta a un comportamento di guida piuttosto diretto su strada. Non fraintendete: naturalmente, il WR guida anche attraverso le curve, ma il tutto non è davvero manovrabile. Tuttavia, Dietmar in particolare si sentiva più che a suo agio su questa macchina. La posizione di seduta alta e la maneggevolezza sicura ricordano più una GS che un'Enduro su strada.Il parabrezza è leggermente più alto sul World Raid rispetto agli altri T7, inoltre ci sono delle alette sui lati della carenatura. La carenatura stessa è più ampia a causa del serbatoio da 23 litri e tutto questo insieme si traduce in una buona protezione dal vento e dalle intemperie. A velocità più elevate c'è una minore turbolenza sul casco in base alle dimensioni del pilota, ma questo è buono da sopportare e non vuoi avere un parabrezza a parete dell'armadio una lá GSA su una bici del genere - e soprattutto non devi guardarlo.
In termini di prestazioni, non siamo riusciti a rilevare alcuna differenza rispetto allo standard T7. In termini assoluti, il World Raid scatta un po' più lentamente da 0 a 100 km/h a causa del peso maggiore, ma non sembra lento. Anche la coppia da 60 a 100 km/h è paragonabile: che miracolo, il motore compresa la mappatura è identico. Il T7 non vuole essere una granata ad alte prestazioni e non lo è neanche. Il CP2 è già elastico e su di giri, ma ovviamente non può tenere il passo con le moto da 125+ CV della classe superiore. Ma non vuole, perché l'obiettivo del World Raid è viaggiare, non sul prato.
L'ottima autonomia di circa 500 km si adatta altrettanto bene alla comoda messa a punto del telaio. La forcella completamente regolabile all'anteriore risponde sensibilmente e puoi salire a bordo su collina e dale, il WR non disturba questo. Il suono (vedi soundcheck in alto a destra) è poco appariscente ok, che si adatta anche a un tourer a lungo raggio.
Conclusione: cosa si attacca
Abbiamo sottovalutato il T7 World Raid prima del test. Almeno non ci aspettavamo quanto fosse matura la macchina. L'altezza della seduta, le dimensioni e il peso maggiore rendono il World Raid una macchina diversa rispetto alla "sorella minore" T7. È fatto per il lungo viaggio gaaaaanz su collina e dale e guida con estrema sicurezza. Non è adatto a persone più piccole, ma questo è già evidente nel test del sedile. I buoni dati di vendita dei due precedenti modelli T7 dovrebbero migliorare nuovamente il World Raid - in realtà non è un lavaggio economico, ma una moto quasi nuova.La moto di prova è stata gentilmente fornita dallo Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Lì, il World Raid si erge come dimostratore e non vede l'ora di fare i test drive. Basta chiamare e chiedere di Joachim. Buon divertimento!
Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione
- Prezzo: 13.899 €
- Disponibilità: dal 06/2022
- Colori: blu, nero
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