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Harley Davidson Low Rider ST Review (FXLRST) (Baujahr 2023)

Ora con Milwaukee Eight e 168 Nm - il nuovo Low Rider ST

13.10.2023

Foto: Motorradtest.de

Con la Low Rider ST, Harley Davidson trapianta per la prima volta la Milwaukee Eight V2 in una cruiser che non si chiama CVO. La ST è dotata di una carenatura del pozzetto e di valigie laterali per adulti, che ricordano immediatamente lo Sport Glide. Volker e Dietmar hanno provato a guidare la Low Rider ST alla Harley Davidson di Kiel.

Arriverà una nave...

Il Low Rider ST (codice modello FXLRST) pesa 327 chilogrammi. Anche se ci sono Harley più pesanti, la ST è anche una vera nave di una motocicletta. È visivamente piacevole con una linea inclinata dall'alto a destra verso il basso a sinistra. Come al solito con i modelli Softail, la sospensione posteriore non è visibile - ma c'è. Il Low Rider ST costa 23.495 euro ed è disponibile in tre varianti di colore: blu, bianco e nero.

Dimensioni ed ergonomia del sedile

Il Low Rider ST è classificato da Harley come cruiser ed è così che si trova. L'altezza della sella di 720 mm appare più bassa in pratica e il manubrio è montato in alto e lontano dal pilota. Se lo desideri, puoi spostare il manubrio grazie al riser. La nostra macchina di prova di Harley Davidson Kiel ha un sistema di poggiapiedi anteriore, in modo da poter assumere una posizione di guida estremamente casual tipica di Harley. Normalmente, le pedane sono approssimativamente tra i due cilindri robusti, cioè piuttosto nel mezzo.

Di serie, la ST viene fornita come posto singolo, ma ovviamente c'è un sedile a panca per due persone come accessorio. Ti siedi in posizione eretta e hai un angolo del ginocchio molto confortevole. Il sedile è super comodo, quindi puoi andare in giro per ore senza avere mal di schiena.

Ecco cosa vuol dire sedersi sulla Harley Low Rider ST.

Tour a 360 gradi intorno alla Harley Davidson Low Rider ST

Tecnica del Low Rider ST

Il cockpit di questa macchina è costituito da un display LCD invertito, che è alloggiato nel morsetto del manubrio. Non ci sono orologi analogici, ma la velocità può almeno essere visualizzata digitalmente.

La leggibilità della piccola cabina di pilotaggio è sorprendentemente buona, anche se non viene visualizzato molto. C'è un computer di bordo che può essere saltato tramite un pulsante sulla sinistra del manubrio. Vengono visualizzati solo il livello del carburante e la velocità. Ovviamente, c'è una deliberata attenzione alla riduzione qui, che a nostro avviso si adatta bene anche a questa bici ed è anche favorevole a un facile utilizzo.

A parte l'ABS a 2 canali, non ci sono ausili elettronici alla guida. Anche la nostra moto di prova non aveva il controllo di trazione, ma ora (autunno 2023) dovrebbe anche far parte dell'equipaggiamento standard. La nostra bici di prova è dotata di luci full LED, compresi gli indicatori di direzione e le luci di emergenza. Di serie, gli indicatori di direzione sono ancora dotati di lampade ad incandescenza e tappi arancioni. A proposito, c'è un reset automatico degli indicatori di direzione, molto piacevole.

Suono!

Il suono della nostra macchina di prova era semplicemente sbalorditivo. Invece del silenziatore standard, è stato montato un sistema di Jekyll e Hyde, il che ti fa seriamente chiedere come abbia ottenuto l'approvazione. È uno scarico flap che rende molto vapore già chiuso. Se apri il sistema con il pulsante all'estremità sinistra del manubrio, tutto vola davvero intorno alle tue orecchie.

Se non ci credi: avvia il sound check nell'angolo in alto a destra. A proposito, questo non cambia nemmeno durante la guida. Il suono diventa un fattore di sicurezza positivo per il pilota: con questa moto potresti essere trascurato (anche se è difficile da fare), ma sei sicuro di non essere mai ascoltato! Per favore, vai per le tue strade separate, ecco che arriva un Low Rider ST.

È così che guida.

A differenza del Low Rider S, il Low Rider ST ha un ampio cupolino dell'abitacolo in stile "Shark-Nose". Ok, non così opulento come un Road Glide e con un solo faro, ma comunque molto elegante e con una buona protezione dal vento. Sotto il parabrezza c'è una piccola fessura del camino, che garantisce anche una ridotta turbolenza sul casco. Questo funziona splendidamente, si naviga senza pressione sulla parte superiore del corpo e con un rumore di fondo accettabile.

Ora veniamo alla caratteristica centrale del Low Rider ST: il motore. Bisogna lasciar sciogliere i dati in bocca: 1.923 cc distribuiti su due cilindri, con 168 Newton metri di coppia a soli 3.500 giri e il tutto poi anche aria-olio. Non appena lo avvii, puoi già indovinare cosa sta per accadere, in realtà anche prima quando guardi questo monumento. È il motore più grande e più coppia che Harley abbia mai costruito. I modelli V-Rod avevano più potenza rispetto ai Milwaukee Eight, ma non la coppia completa, che è molto più importante per un cruiser.

Da 1.500 giri/min c'è pressione senza fine e al più tardi a 3.500 giri/min, si passa inevitabilmente alla marcia successiva per concedersi la prossima onda di pressione. Anche gli appassionati del 4 cilindri non riescono a liberarsi dal fascino di questa guida. Inoltre, c'è un telaio bilanciato e buoni freni. Certo, con così tanto peso, hai bisogno di una certa pressione per fermare il carico, ma il punto di pressione, la modulazione e le prestazioni di frenata sono davvero buone.

Due cose ci hanno colpito negativamente: da un lato, Harley si affida ancora alla Michelin Scorcher 31, che è adatta solo per le strade bagnate in misura limitata, e dall'altro, la forza della frizione necessaria è già notevolmente superiore rispetto ai motori più piccoli - chi è sorpreso? Inoltre, la carenatura della cabina di pilotaggio è stata fissata con viti inutilmente lunghe, ma questo dettaglio potrebbe essere trascurato. In caso contrario, l'impressione di qualità del Low Rider ST è da buona a molto buona.

Conclusione: cosa si attacca

La nuova Low Rider ST offre ciò che promette: Sporte Turismo. A prima vista, non crederesti a quanto puoi essere sportivo con esso. Naturalmente, non è né un ladro di curve collaudato né una macchina per principianti, è semplicemente troppo pesante per quello. Se riesci a gestire il peso, ottieni un vero power cruiser senza molti fronzoli. Al suo centro c'è il motore eccezionale con la sensazione di coppia oltraggiosa.

La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da Harley Davidson Kiel . Lì la Low Rider ST e molte altre Harley saranno in mostra e non vedono l'ora di testare i piloti. A proposito, Harley Kiel è "Harley Dealer of the Year 2021" - e giustamente. I ragazzi sono semplicemente super simpatici e particolarmente simpatico è il cane di casa, con il quale puoi giocare a lanciare bastoni per ore.

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