Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL

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La Harley Davidson Low Rider da noi testata è costruita nel 2015. Sul lato motore, il motore 103 kubikinch Twin Cam fornisce propulsione. Il motore è stato sviluppato a metà degli anni '80 niente meno che da Porsche. Il Low Rider proviene dalla serie Dyna. Si trova tra i modelli Sportster sportivi e leggeri e le grandi navi della famiglia Touring. Prima impressione: una tipica bici retrò. Ma non lo è, i Low Riders esistevano già negli anni '70. Nel corso degli anni, è stato adattato alle esigenze dei freni, del rumore e delle emissioni di gas di scarico.

Prima impressione

La bici colpisce con un passo decisamente lungo, un'altezza del sedile bassa (66 cm), un sacco di cromo e un colore accattivante chiamato Amber Whiskey. Molto piacevole è qualsiasi rinuncia alla mischia di plastica, alle ambizioni dei caccia di strada o alle applicazioni del cranio. La lavorazione della moto per quanto riguarda le saldature del telaio, così come la posa dei cavi insieme alle spine, è al livello dei suoi concorrenti. Deludenti, d'altra parte, sono l'hardware economico con cui sono fissati i collettori di scarico cromati. Lo stesso vale per il corno, il peggior rottame dell'Estremo Oriente.

È così che si guida

Con un duro colpo, l'antipasto colpisce la ruota, insolitamente silenzioso con vibrazioni pulsante, il Low Rider corre inattivo. Certo, un po 'deludente, ci aspettavamo più suono da due vasi spessi come secchi. Nel nostro caso, un sistema di scarico Kesstech con controllo del lembo, un filtro dell'aria più grande e un'unità di controllo aggiuntiva di Screamin' Eagle forniscono un rimedio. Una rapida pressione sul pulsante sul manubrio e il lembo si apre con il suono di un Winchester ripetuto. Wow, la piagnucolare a basso profondo, non troppo invadente, sfugge al sistema elaborato tip top. Ecco come sono preparati circa 85 CV e una coppia di 130 Nm. Questo potrebbe non sembrare così eccitante, ma 100 Nm tirano sulla cintura anche a una maggiore velocità di inattività. L'esperienza di guida è appropriata. Con un forte colpo, la prima marcia si aggancia e ci vuole poco gas per accelerare rapidamente. Sorprendente è la ricca posizione stradale, dovuta al baricentro basso e alla grande ruota anteriore da 19 pollici.
 
La trasmissione a sei velocità può essere commutata silenziosamente allo stato caldo, mentre il gas intermedio ben dosato aiuta quando si spegne. La sesta marcia è progettata come overdrive, probabilmente è più dovuta alle normative sul rumore. L'intervallo di velocità più frequentemente utilizzato è compreso tra 1.800 e 3.500 giri/min, ma gira anche fino a 5.500 tour senza problemi, dove il limitatore mette fine al divertimento. È un piacere speciale allungare il rubinetto nel mezzo di lunghe curve di strada di campagna. Quindi è in realtà chiaro che i raggi stretti o i tornanti non sono l'area preferita dei ciclisti bassi. Tuttavia, esamineremo la questione in un tour alpino l'anno prossimo e riferiremo al riguardo. La velocità massima che abbiamo stabilito è di 192 km/h, ma è più accademica. Alla velocità, l'uragano tira su tutto il corpo, spingendo lentamente il pilota fuori dalla moto. Così colpito, può essere buono a circa 100 km / h. I freni sono molto buoni per le condizioni Harley grazie al doppio disco nella ruota anteriore. Non stiamo parlando di un freno a una o due dita, si chiama anche freno a mano. La distanza di frenata è accettabile, grazie al peso relativamente elevato sull'asse posteriore, il disco posteriore contribuisce in modo significativo a questo.