Honda VFR 800

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Foto: Motorradtest.de

In otto video di accumulo più una striscia bike-porn del nostro canale video, la Honda VFR dell'anno 2002 è stata l'attrice principale. Che cosa abbiamo fatto per portarli fino all'ultimo dei due tecnicamente e visivamente! Ora è il momento: la moto di 18 anni può convincere nel test?

I tourer sportivi sono fuori moda

Dobbiamo lodarci: è bellissimo. Dipinti di recente in questo rosso metallico non troppo brillante e i cerchi dorati, che sta bene. Il nuovo colore da solo, tuttavia, non mette in ombra i difetti di design, ma il nostro è già l'elegante modello di lifting. A differenza del suo predecessore sobrio, Honda ha dato gas qui: la V formativa è onnipresente come elemento di design. Ad esempio, sotto forma di fari, fari posteriori o prese d'aria nel rivestimento completo. Questo si adatta!

È una tourer sportiva, all'epoca era di moda. Non così duro e scomodo come un super atleta, ma buono per il giro veloce e adatto per viaggiare. Oggi, questi modelli sono quasi completamente estinti e se esistono come la Ducati Super Sport,non entrano nelle prime 50 statistiche di approvazione. Le onnipresenti moto d'avventura le hanno superate da tempo.

A 7.000 è di nuovo spento

Erano ancora tempi: nel mezzo, il contagiri analogico è inequivocabilmente decorato. I piloti Porsche conoscono questo accordo dalla loro 911. Qualsiasi cosa diversa dalla velocità sembra irrilevante ed è quindi esternalizzato a piccoli ma facili display TFT: tachimetro e visualizzazione della temperatura a sinistra, serbatoio e orologio, nonché due contatori giornalieri e un chilometro totale a destra del contagiri.

La salita è facile, la posizione seduta piuttosto sportiva. Questo è sorprendente perché il nostro VFR ha non solo un manubrio più ampio ma anche montato più in alto. Se fossero i ceppi standard, il tutto aumenterebbe. Quindi chiaramente più sport che tourer in termini di posizione seduta, ma che avrebbe potuto essere immaginato con i geni.

Il suono è feroce, ma non prolide. Ciò è dovuto al fatto che il motore produce molti rumori meccanici, ma anche, naturalmente, al sistema di scarico degli accessori laser. Sembra fantastico, e i quattro tubi sotto il sedile sembrano omimibili. Se avessimo un pre-modello del VFR (dal 1998 al 2001), gli ingranaggi dell'azionamento dell'albero a camme sarebbero ascoltati con un forte fischio, ma il nostro ha l'azionamento a catena (che è più economico da riparare). Ora vai prima che i vicini annuncino la nostra amicizia. Qui puoi confrontare il suono del sistema della serie con il nostro scarico.

Va bene se il VFR può andare subito. È brutto quando deve essere classificato. Non solo il cerchio di svolta è molto grande, non è una ragazza facile a 249 chili.

Ma facile da usare. Potenza della mano per la frizione? Gestibile. Trasmissioni? Liscio e preciso, anche dopo 70.000 chilometri. Honda. Anche la luce è molto buona. Ora stiamo spingendo per strada, il che è per due motivi: in primo luogo, è divertente, e in secondo luogo, non si vede nulla sul retro comunque, quindi vattene qui. Abbiamo installato due specchi accessori al posto degli specchi standard, ma il risultato è solo marginalmente migliore: la considerazione è e rimane negativa.

C'è un chiaro rischio di dipendenza durante la guida - meglio: quando si scopre. Con 7.000 tour, non c'è solo il limite tra il funzionamento a due e quattro valvole, ma anche tra il bene e il male. Il lato oscuro del potere si riflette in un improvviso scoppio di prestazioni. Ad esempio, i primi motori turbo hanno reagito: niente in basso, i Luzie che si sono spenti in alto. Con la differenza che il VFR sottostante non è affatto zoppo. Piccola goccia di malinconia: il sistema V4-VTEC non solo fornisce prestazioni, ma anche vibrazioni evidenti nella panca altrimenti confortevole.

Sperimentare l'improvviso aumento delle prestazioni è divertente e, tra l'altro, si riduce significativamente con una nuova manutenzione del modello nel 2006 : preferiamo la nostra, semplicemente per il fattore divertimento. Questo dovrebbe essere goduto preferibilmente in buone condizioni stradali, perché la Honda non ha alcun controllo di trazione. In generale, non ci sono aiutanti elettronici a parte un semplice ABS.

Questa non è una sorpresa con moto così vecchie. Il comfort di guida della honda pesante è buono, è sempre ben posizionato sulla strada. Se le prime moto elettriche giapponesi avevano la reputazione di avere buoni motori ma telai lassisti, questo non è il caso del VFR. Si guida con precisione, così oggi può facilmente tenere il passo. Questo vale anche per l'ottimo sistema frenante. Buono da dosare, mordendo potentemente, va benissimo.