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Recensione: KTM 790 Adventure (Baujahr 2019)

Graffiatori curve con qualità di vita notturna

29.04.2019

Senza bici avventura nel programma, un produttore oggi ha bisogno di poche speranze per un successo di mercato più grande. Ma da dove vieni quando viaggi effettivamente in segmenti di mercato completamente diversi?

Oltre a Ducati, KTM ha anche il problema di sviluppare un tuttofare di artisti curvi con clienti orientati alla potenza. Sta andando bene? Testiamo l'avventura KTM 790.

Lontano

Immagina se indossassi il Terminator. Cosa non gli diresti? Il mio preferito sarebbe: "Amico, Arnie, fai mezza lunghezza. Domani è un altro giorno. Sì, e quelli della KTM, ora vogliono fare proprio questo. Forma una bici da avventura dal suo raschietto a curva KTM 790 Duke per il grande tour. Un'altalena di personaggi a 180 gradi. Dal Duca una bici da avventura... Hanno un senso dell'umorismo, questi austriaci.

Da una fonte solitamente ben informata, sappiamo da un insider di KTM che questo produttore di ciclomotori di Duke originariamente voleva montare il sedile direttamente sul manubrio invece degli strumenti. Solo in questo modo, questo era il pensiero degli ingegneri, avrebbe permesso all'autista di essere nel bel mezzo dell'azione e sfruttare appieno la volontà della famiglia Duke di mettere all'angolo. Qualunque sia la ragione di questa idea (l'autista è ancora molto avanti), mostra il dilemma: per essere un successo, il Duca dovrebbe essere ampiamente addomesticato.

Il primo turno

Diamo un'occhiata. Sta bene, ben a gambe larghe come tutte le KTM. In qualche modo KTM sembra sempre come se desideravano fare Rabatz - questo è chiaramente un pregiudizio che si conferma ogni volta nel modo più bello. Sarebbero disponibili diverse panchine con altezze del sedile da 80 centimetri, di solito si adatta a quella centrale.

Ma che cos'è? Solo a seconda vista è evidente che l'avventura ricorda un po 'di un maiale della pancia appeso . Il serbatoio, poiché questo è il rigonfiamento nero opaco davanti ai piedi del conducente, può essere appeso basso. Buono per il centro di gravità (dice KTM), che ha bisogno di abituarsi all'ottica (diciamo I).

Penso che sia bello avere ogni KTM, che sai come suonerà lo stesso - dopo Rabatz, dopo di che. Qui, tuttavia, un trucco aiuta, che ora è tutt'altro che nuovo. Se hai solo una gemella di fila, ma vuoi che suoni un po 'come V2, come fai? Esatto, si chiede al Terminator se può capovolre la situazione per un breve periodo. In alternativa, poiché Arnold Schwarzenegger non è a portata di mano, si prende un insolito offset del perno di sollevamento (in questo caso 75 gradi), quindi si lavora con il suono sgangherato.

Ora un bel tono è importante, ma più importante è chi lo produce con le sue altre qualità. Il motore Duke ha ricevuto una mappatura diversa per il suo uso all'aperto in AdventureLand, che ha ridotto la potenza da 105 CV ai suoi 95, aumentando allo stesso tempo la coppia a 88 Nm. Il motore avventura è pronto. Funzionerà? Elmetto, diamo un'occhiata.

Sulla terra dell'avventura

La risposta breve è: non funziona davvero. Obiettivamente, non c'è quasi nulla da biasimare per il motore. Non puoi commettere un errore: prima del viaggio del 790 Duke. Il suo motore funziona sotto i 3.000 giri/min quello che i piloti Harley descriverebbero come un rifiuto di lavorare, ma sale per un 800 come la famosa semina.

Nell'avventura ora puoi guidare il gemello di fila con 3.000 rivoluzioni, ma ancora non gli piace. Ma gli manca qualcosa lassu'. Mi piacerebbe avere l'avventura con il motore Duke. Non si adatta perfettamente, ma sarebbe più scrubbing. Hai mai sentito i conducenti KTM entusiasti della coppia della loro macchina? Solo. Dopotutto: il fattore Rabatz va perfettamente bene e di conseguenza sulle orecchie. Canta la mia canzone, il V2 urla dal garage accanto.

Forse il rimodellamento con Note1b è così evidente perché il motore si trova nel mezzo di un ambiente di prima classe. Il telaio da solo: una forza (che manca un po' al motore, ma mi ripeto). Comodo sì, ma ha una cosa soprattutto di cui ho assolutamente bisogno su una moto per essere veloce: la precisione. Con una ruota anteriore da 21 pollici più piccola della norma, ci sarebbe sicuramente ancora più manovrabilità, ma hey: La 790 Adventure pesa solo 209 chili, si sente solo 150 chili. Come l'ingannato nelle curve è semplicemente fantastico. Naturalmente non siamo stati in grado di testare quanto di tutto questo risale al serbatoio della pancia appeso. Ma se è anche solo un po', ne vale la pena.

Conclusione - acquistare o no?

sole. Basta dare un'occhiata alle basi. KTM-tipico altrettanto ben lavorato come KTM-tipico con 12.399 Euro piuttosto non così economico, viene qui con l'Adventure 790 una bici, che sembra appartenere a un nuovo sottogruppo di avventure. Questi, cioè, che hanno ottenuto il loro DNA racer, ma non vogliono distinguersi negativamente in termini di comfort o capacità di trasporto con la moglie dell'acquirente / acquisti * rin (dove appartiene questo "*"?).

La Ducati Hyperstrada o la Yamaha 900 Tracer GT competono per lo stesso pubblico. Se ti piace questo, con l'Avventura ottieni una bici esattamente per questi momenti della vita, dove potresti aver bisogno di una mummia, ma preferisci non bere per fare un altro round. Pollice in su, allora.

Ringraziamo m.a.s. a Wilster per aver noleggiato la bici di prova.

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KTM 790 Adventure
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