KTM 1290 Super Adventure S

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La Super Adventure 1290 è la risposta di KTM alla BMW GS Adventure. Fedele al motto KTM "Ready to Race", tuttavia, il 1290 è molto più sportivo e con 160 CV chiarisce chiaramente la questione di dove la rana ha i riccioli. Tanta potenza si adatta a una bici da avventura? Abbiamo dato il gas e sentito la versione base costosa di quasi 17.000 € sul dente. La versione base non deve essere fraintesa qui, perché anche senza opzioni aggiuntive, la 1290 è una bici più che completamente attrezzata.

Prima impressione della KTM 1290 Super Adventure S

Uff - un bel po 'di moto, questa KTM Super Adventure S. In contrasto con il precedente modello a T, tuttavia, la Super Adventure si è almeno dimagrita visivamente un po '. Non così largo, non più così massiccio, un po 'più sottile e più ben addestrato, quindi il modello S si trova di fronte a noi. Con una lunghezza di 2,25 m e un passo di 1,56 m, ispira ancora rispetto, e non troppo corto. Questo non cambia quando ti siedi su di loro.

L'altezza del sedile di 860 mm è un problema per i conducenti più piccoli, almeno in piedi o in manovra. Tuttavia, i ciclisti piccoli o piccoli probabilmente non sceglieranno comunque una bici con un peso di quasi 250 kg, quindi possiamo trascurare questa limitazione. L'altezza del sedile può anche essere regolata a 875 mm per i conducenti più grandi con pochi semplici passaggi. A proposito, la panchina è un po 'più difficile del modello A, ma ancora non scomoda. Ci si siede quasi maestosamente su questa bici e anche il passeggero non dovrebbe lamentarsi a causa dello spazio sontuoso. Questo ti consente di sopravvivere anche a lunghi tour senza problemi di posto o schiena, ed è esattamente ciò per cui è fatta la Super Adventure del 1290.

È così che si guida

Dopo aver lavorato sulla cabina di pilotaggio per circa tre ore, vogliamo dare vita al pezzo buono. Ma a che cosa appartiene la chiave di accensione?! Molto semplicemente, nella tasca della giacca perché ovviamente la 1290 Super Adventure S ha Keyless Go, che in KTM significa semplicemente "Race On".

Prima di iniziare, dai un'occhiata veloce alle eccellenti possibilità di regolazione della KTM: il manubrio è regolabile in due posizioni, così come i poggiapiedi. Naturalmente anche le leve delle mani (leve freno e frizione di Magura) e il parabrezza possono anche essere spinti su e giù dalla ruota zigrinata, ma solo entrambe le mani, cioè nel supporto. Puoi vedere da molti dettagli che KTM ha riflettuto molto sull'argomento di viaggio durante il 1290. Una presa da 12 V sotto il display è una cosa ovvia come la scatola del telefono cellulare a destra del display con connessione USB - semplicemente fantastico!

Dopo che tutto si adatta e si siede, portiamo in vita il motore - un suono V2 meravigliosamente basso ci circonda. Quello che segue ora è un vero e proprio evento di spettacolo: il V2 da 160 CV ha la potenza che abbiamo sperimentato con un'altra moto d'avventura. Il motore può semplicemente sempre, sia sotto che a velocità più elevate. Anche nella seconda marcia, la macchina va davanti quando sei in modalità sport e semplicemente acceleratore.

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Con il suo telaio a tubo reticolare cromato leggero da 9,8 kg e la ruota anteriore da 19 pollici, la KTM cavalca come ci si aspetterebbe da una bici da avventura: casual, sicura di sé, piena, stabile. Questo sembra simile a una BMW GS, ma la KTM è molto più sportiva, vedi sopra. A proposito, se sei in piedi su ruote a raggi, puoi ordinarle da KTM per poco meno di 1.000 euro. Naturalmente, ci sono anche molti accessori per rendere la bellissima KTM propria KTM. Che si tratta di parti CNC (in arancione, ovviamente!), parti in fibra di carbonio, sedile Ergo, portapacchi con set di valigie / TopCase e anche un kit di barre di caduta è disponibile. Questo ti consente di portare il prezzo oltre 20k molto rapidamente, se necessario. Opzionalmente, c'è anche un QuickShifter+ (cambio automatico in entrambe le direzioni), ausilio per l'avviamento in montagna e controllo della coppia di traino del motore.