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Recensione Ducati Hypermotard 698 Mono RVE (Baujahr 2024)

Il motore monocilindrico più potente di una supermoto è ora in costruzione ... Ducati.

10.03.2024

Foto: Motorradtest.de

La nuova Ducati Hypermotard 698 Mono è una supermoto monocilindrica da 77,5 CV. Di conseguenza, la KTM si aggiudica il titolo di "monocilindrico più potente", che potrebbe essere un argomento convincente, soprattutto tra il gruppo target dei motociclisti più giovani. Lenny e Dietmar hanno cavalcato il mono, ecco il loro resoconto.

Fantastico, Digga!

La nuova Hypermotard ha l'aspetto che dovrebbe avere una supermoto: gambe alte, stretta, radicale. Si può vedere dalla bici che le piace soprattutto guidare sulla ruota posteriore. Ci sono due varianti: il 698 Mono standard è disponibile in rosso e costa 12.390 euro. L'RVE che abbiamo testato è disponibile solo in nero e rosso, costa 13.390 euro. Oltre all'altra verniciatura, ha un QuickShifter di serie e cerchi verniciati chic e un telaio rosso. Potremmo immaginare che molte persone prenderanno il Mono più economico perché è molto più facile da ridecorare, il che fa parte delle buone maniere per i motociclisti di felpe con cappuccio.

A sinistra la 698 Mono standard, a destra la RVE.

La macchina è lunga 2,11 m e ha una silhouette decisamente slanciata. Il parafango sulla ruota anteriore è montato in alto, in modo che la ruota non sembri affatto un cerchio da 17 pollici, ma molto più piccolo. Ci piace il forcellone bilaterale in alluminio e il doppio impianto di scarico sotto la sella. Quando la macchina si guida nel modo in cui appare, non c'è molto che possa andare storto. Ma di questo parleremo più avanti...

Dimensioni ed ergonomia del sedile

L'Hypermotard 698 Mono ha un'altezza della sella di ben 904 millimetri. Sembra quasi invincibile, ma non è affatto male, perché grazie all'altrettanto generosa corsa della molla, scatta profondamente quando ci si siede. Ti siedi in posizione eretta e orientato verso la ruota anteriore. La sella è stretta e lunga, in modo da poter regolare la posizione di seduta in base al proprio stile di guida. Pesa 150 kg a secco e può quindi essere manovrato come una bicicletta da fermo. Il manubrio è largo e alto, fin qui tutto è tipico Supermoto e simile alla concorrenza di KTM, la 690 SMC-R.

Ecco cosa vuol dire sedersi sulla Ducati Hypermotard 698 Mono RVE.

Tecnologia del 698 Mono

Nel settore tecnologico, il nuovo Duc sfrutta i suoi punti di forza rispetto alla concorrenza. Ha un cockpit LCD invertito e da 3,8 pollici, che non è particolarmente grande, ma fornisce comunque informazioni sulle cose più importanti: velocità, marcia, temperatura del liquido di raffreddamento, luci diurne, modalità di guida e: RPM! E in modo tale che tu possa davvero leggere la velocità. Un saluto a Mattighofen!

C'è l'ABS cornering, il ride by wire, quattro modalità di guida, tre modalità di potenza, il controllo dell'impennata e del lancio, una IMU a 6 assi di Bosch, il controllo del traino del motore, il controllo della trazione e un QuickShifter di serie (solo RVE). Si notano soprattutto i sensori dell'angolo di piega e il loro intervento nel controllo della trazione e dell'impennata. Le modalità di guida possono essere configurate in modo semplice e veloce e naturalmente anche l'ABS può essere disattivato. Non preoccupatevi, le impennate e gli scivoli sono ovviamente possibili...

La luce è completamente a LED ed è visivamente molto riuscita. È possibile passare dalle luci anabbaglianti a quelle diurne tramite un interruttore, e Ducati ha pensato anche alle luci di emergenza e al ripristino automatico degli indicatori di direzione. E ancora un saluto all'Austria...

Questo è il modo in cui si guida

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Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
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