Ducati Scrambler Urban Motard
Ducati Scrambler Urban Motard nel test (Baujahr 2022)
Scrambler o Super Moto? La Ducati Scrambler Urban Motard è entrambe le cose!
Foto: Motorradtest.deCon la Scrambler Urban Motard, Ducati presenta un mix di Super Moto e Scrambler. In linea con il gruppo target, alla macchina è stato assegnato anche il suffisso "City Rebel". Jan e Dietmar si sedettero e fecero un giro. Ecco il nostro rapporto di guida.
Parte molto carina
Se c'è una cosa in cui gli italiani sono particolarmente bravi, è il design. Questo è anche il caso della Urban Motard e quindi non si preoccupa che questo modello sia disponibile solo in un unico colore: bianco-rosso. Se si desidera aggiungere un altro accento di colore, è possibile incollare un adesivo sulla targa fornita a tale scopo. Ma puoi anche concederti questo, perché l'Urban Motard sembra già molto buono. Il parafango rialzato nella parte anteriore, il posteriore corto e nitido e il sistema di scarico nero fanno solo una forte impressione - per cui con una scrambler il piatto terminale dovrebbe effettivamente finire sotto il sedile.Gratuitamente, l'Urban Motard non è comunque un vero scrambler. La breve corsa primaverile e, naturalmente, le gomme parlano contro questo. Il cerchio anteriore da 17 pollici e la Pirelle Diablo Rosso III segnalano abbastanza chiaramente che la Urban Motard almeno tecnicamente tende verso il Super Moto - ma con look Scrambler, una miscela davvero calda, come troviamo.
Foto: Ducati
L'Urban Motard ha naturalmente preso molto dalla Scrambler Icon , su cui si erge. Soprattutto, il motore con il percorso a gomito dall'aspetto organico in stile lombrico e l'ampio manubrio - che, tra l'altro, è montato un po 'più in basso - così come il telaio con forcellone e sistema frenante lo documentano.
La situazione è leggermente diversa con il sedile: questo è un po 'più stretto sulla Urban Motard e non si consuma così spesso sul serbatoio. La posizione di seduta è verticale e orientata alla ruota anteriore. Grazie all'ampio manubrio, il pilota ottiene automaticamente una postura un po 'malvagia. La bici pesa meno di 200 kg e non è molto grande nel complesso. La posizione di seduta per il passeggero è piuttosto 1b. Ci sono rientranze sotto il sedile, ma non hai molto spazio nella parte posteriore. Non importa, la Urban Motard non è un'enduro da viaggio, ma piuttosto una bici divertente per il singolo ciclista orientato al divertimento.
Dimensioni della Ducati Scrambler Urban Motard
Tour a 360 gradi intorno alla Ducati Scrambler Urban Motard
Tecnologia della Ducati Scrambler Urban Motard
Anche l'equipaggiamento tecnico ricorda molto l'Icon: c'è un ABS cornering di Bosch - e nient'altro. Nessuna modalità di guida, nessun controllo di trazione, nessun sensore di angolo di piega. Questa è una buona cosa, perché vogliamo concentrarci sulla guida e non controllare costantemente sullo smartphone se la moto ha qualcosa da dirci.
Oltre alla velocità e al regime del motore, il display LC rotondo fornisce informazioni sulla marcia selezionata e sul livello del carburante. C'è anche un computer di bordo, che viene azionato tramite un semplice interruttore a levetta all'estremità sinistra del manubrio. Pronto.
C'è una piccola sorpresa nell'impianto di illuminazione: se l'Icon funziona ancora con completamente LED, l'Urban Motard ha un faro principale H4. Tutto il resto è anche LED con indicatori di direzione e luci di marcia diurna, che possono essere attivati da un interruttore separato. Ducati ha scelto un faro alogeno per rendere un po' retrò o per esaltare il tocco scrambler? Non lo sappiamo, ma alla fine non importa. Le lampade anteriori e posteriori sembrano molto eleganti.
Ecco come si guida
Allora andiamo. Il V2 sta già ronzando nell'acceleratore al minimo. Tipico per Ducati, il suono è molto presente, ma senza essere fastidiosamente forte - fantastico! Ci piace la doppia borsa laccata nera molto meglio della Icon, ma entrambe sono sullo stesso livello in termini di suono.Naturalmente, questo vale anche per le prestazioni e le sospensioni, perché qui quasi tutto è identico: forcella Kayaba USD e mono puntone (precarico regolabile) con escursione di 150 mm ciascuno, monodisco anteriore e posteriore con pinze freno Brembo, forcellone a due bracci in alluminio e ovviamente l'L-V2 raffreddato ad aria, che sembra un'eternità. Il motore ha più pressione nella parte inferiore di quanto ci si aspetterebbe dalla scheda tecnica. Fortunatamente, non è un mostro di prestazioni di cui aver paura.
La macchina è sotto controllo dopo pochissimo tempo. Il telaio ben sintonizzato offre sicurezza e la ruota anteriore da 17 pollici, compresi gli pneumatici sportivi, ti consente di sfrecciare in curva come se avessi guidato la macchina per anni. Soprattutto, la risposta dello sterzo è notevole, la Urban Motard cade quasi da sola in curva. Se non conosci le Super Moto, questo può sembrare un po 'traballante, ma questo è l'unico modo per ottenere questo incredibile trambusto sulla strada. A proposito, l'ho sentito ancora più estremo con l'Icon con l'altezza della sella ancora bassa e il manubrio più alto, ma anche la Urban Motard è già una bici divertente di altissima qualità.
Inoltre, l'Urban Motard è ben fatto e tutto sembra molto prezioso, a parte il tubo del freno posato con un po 'di noncuranza. I cerchi a raggi con i cerchi verniciati neri, il telaio tubolare nero in acciaio, il forcellone di alta qualità, tutto sembra davvero nitido.
Inoltre, l'Urban Motard è ben fatto e tutto sembra molto prezioso, a parte il tubo del freno posato con un po 'di noncuranza. I cerchi a raggi con i cerchi verniciati neri, il telaio tubolare nero in acciaio, il forcellone di alta qualità, tutto sembra davvero nitido.
Ducati offre una garanzia di due anni sulla Scrambler Urban Motard senza limiti di chilometraggio. Il servizio è dovuto ogni 12.000 km, così come il controllo del gioco delle valvole, che dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, perché questa moto ha come tutte le Scrambler 800cc un controllo desmodromico delle valvole.
Conclusione: cosa si attacca
Classe, l'Urban Motard porta il suffisso del nome "City Rebel" a destra. È un po' malvagia, ma non pretenziosa. Per sua stessa natura, questa è una vera FunBike. Non puoi non divertirti con la scatola. Più di 12.000 euro sono un annuncio per una moto da 800cc con questo equipaggiamento piuttosto spartano, ma il piacere di guida, l'aspetto e il valore della Urban Motard giustificano questo prezzo.La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Bremervörde per questo test. C'è un dimostratore che non vede l'ora di fare molti altri test ride - ovviamente accanto a molte altre moto e moto Ducati di Suzuki. Quindi - prossimo viaggio a Bremervörde, chiedere Holger, prendere un caffè e almeno avviare intorno alla Urban Motard. Buon divertimento!
Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione
- Prezzo: 12.090€
- Disponibilità: dal 06/2022
- Colori: rosso-bianco
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