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Recensione: Kawasaki H2 SX SE (Baujahr 2019)

Un martello, e un grande

13.01.2020

Foto: Motorradtest.de

Kawasaki ha messo qualcosa sulle ruote con la Ninja H2 SX SE: 200 CV da un motore compressore, 263 chili pesanti e in realtà oltre 300 chilometri veloci. Nel caso del tempo di semina, siamo usciti per il test - perché? Perché alla fine volevamo sperimentare questo.

Perché un compressore?

Eccolo lì, e non ce l'hai tutti i giorni: una moto da 200 CV. Prima di tutto, una breve parola sulla tecnologia: poiché Kawasaki voleva migliorare la guidabilità in uscita e fuori dalle basse velocità, i giapponesi hanno optato per un compressore per aumentare le prestazioni. I turbo sono azionati dal getto di scarico e quindi richiedono velocità per entrare negli ingranaggi, o un enorme sforzo tecnico che lo impedisce. I compressori, d'altra parte, sono azionati direttamente dal motore e provengono dal basso. Una volta era così: un turbo è iniziato debolmente per spingere i bulbi oculari del motociclista all'indietro quando il caricatore è inserito. I compressori, d'altra parte, si allontanano immediatamente, ma mangiano sempre più potenza del motore all'aumentare della velocità. Una delle scene di compressori più belle di sempre nel cinema è stata vista nel primo film di Mad Max, quando ... Io divagare.

Così il quattro cilindri Kawasaki produce 200 CV, e spingono avanti con un tourer sportivo chiamato H2 SX. La nostra copia è ancora un salto e ha l'attrezzatura SE (per edizione speciale). Questo ha un disco più alto, uno stand principale, controllo del lancio, maniglie di riscaldamento, blipper, luce curva, linee freno flex in acciaio e display a colori a bordo - all'incirca quello che ti aspetteresti comunque a 22.000 euro.

Chiaramente, questo è un pezzo di moto piuttosto grande. Il rivestimento completo non ti rende affatto elegante o minuta, si adatta bene al resto della moto nella sua forza. Quindi siediti, il che è completamente gratuito, ma il serbatoio è abbastanza largo.

Los.

Il sovrappeso? Non c'è problema

Quando guidi lentamente e manovra in anticipo, puoi vedere molto bene il peso totale di 263 chili. Perché iniziamo con questo? Perché altrimenti non si distingue mai, il che è sorprendente. Solo in situazioni di confine reale il peso della kawa si distingue quando spinge verso l'esterno in curve molto veloci. Ma questo è un alto livello di piagnistei, perché la Kawa è in realtà molto più pratica e leggera di quanto si pensasse.

Il motore è una forza dello stesso tipo. Quattro valvole, quasi 1.000 metri cubi, non è male. Il compressore porta gli ultimi 50 CV al suo predecessore. Tutto questo nella memoria, non si è particolarmente sorpresi che il controllo del lancio limiti la velocità nelle due marce più basse a 6.250 tour. In nessun caso se la bici è su 100 e sei stato lasciato cadere da solo.

Sorpresa: Nonostante il compressore, il Kawa non è un mostro di coppia che ottiene la potenza dal fondo del seminterrato inferiore. Inizia naturalmente con fiducia, ma non in modo mozzafiato. Ma più velocemente di quanto si possa dire "mozzafiato", l'immagine si affiala se si continua a ansiare: la Kawa continua a girare senza fine, nessuna traccia della caduta di spinta nella velocità superiore nonostante il compressore. Il divertimento dura fino a 12.000. Per poco più di 7 secondi, il Blipper ha sempre girato la marcia giusta e va avanti con 200 km/h. Questo è veloce, ma solo il 66% del massimo possibile.

Curva e rettilineo - ottimo

Non l'abbiamo guidare fino a 300 km / h, ma le condizioni della strada erano troppo misere durante il test. Cosa possiamo testimoniare: tutti gli aiutanti elettronici dal controllo della trazione all'ABS hanno funzionato perfettamente.

Anche il parabrezza è buono a molto buono. Puoi sempre sentire il vento, ma anche a velocità molto elevate la protezione non si rompe. Tuttavia, questo vale solo per il pilota: in seconda fila ti siedi piuttosto in alto, dovresti provarlo prima di acquistare o lasciarlo andare tranquillamente. Se questo si adatta, il comfort di viaggio è un grande vantaggio dell'SX.

Stabile lei lacci lì, tra l'altro anche con le valigie. Ancora una volta, sulla gioia di andare in curva: Avevamo già detto che difficilmente si nota l'alto peso e se non altro in confronto diretto ad altri ciclomotori. Ma anche sorprendentemente molto slant-free ness e la volontà spontanea di curva adattarsi al pilota sportivo touring. Il piacere di guida qui non è ridotto alla forza eccessiva, ma proviene da tutte le aree della Kawa.

Senza problemi, veloce, buono

In condizioni meteorologiche dubbie, al freddo e alla pioggia, la Kawa si è dimostrata un compagno non problematico. È sorprendente quanto bene gli aiutanti elettronici lavorino per domare il loro potere. Quasi tutti sono necessari in queste condizioni - ma allo stesso tempo ti diverti molto con il grande SPORTtourer e devi fare sorprendentemente pochi compromessi.

In città, non è la prima scelta - ovunque non si sia permettersi una sola grave nudità. Raramente ci siamo goduti 200 CV così rilassati.

La bici di prova ci è stata fornita da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn.

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