Kawasaki Z 900

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Foto: Motorradtest.de

Kawasaki ha avuto un vero bestseller nella sua gamma con lo Z 900 dal 2017. Ma gli anni passano, e i clienti chiedono ancora una volta un lifting della croccante Naked Bike. Idealmente, un faclift serve a mantenere i punti di forza e alleviare le debolezze. Il test del modello 2020 mostra se ha funzionato.

Due cose infastidite

Iniziamo con uno sguardo indietro: quando la Z 900 hainiziato i test per l'ultima volta, ha lasciato un equipaggio di prova quasi completamente soddisfatto: come il motore ha consegnato la sua potenza di 125 CV, il telaio lo ha messo via non impressionato e la compatta Naked Bike bagnata attraverso le curve - fantastico. Due cose, però, si sono preoccupate: in primo luogo, il minimo comfort del passeggero. Sfortunatamente, va detto che Kawa non ha cambiato questo. Il motivo per cui la maggior parte dei produttori ha deciso tra i marchi di formare una grande coalizione di aguzzini socievoli rimane del tutto poco chiaro.

Ancora grande

Iniziamo con le impressioni che non sono importanti per la guida. Il primo giro intorno alla moto mostra in confronto diretto che molte parti di rivestimento sono state cambiate. Kawasaki lo descrive come la "prossima fase dello stile Sugomi", il che significa che il tipico mix di elementi Transformers e occhi di insetti è stato stordito. Eppure - senza essere in grado di identificare una particolare parte di rivestimento come responsabile - funziona. Il nuovo Z 900 sembra più armonioso di quello vecchio. Il fatto che ora ci sia un'illuminazione a LED completa completa la bellissima immagine.

Il nuovo display TFT è in realtà buono. È chiaramente organizzato e chiaramente strutturato graficamente. Lo smistamento, la messa a punto e l'adattamento degli aiutanti elettronici non dovrebbero quindi essere un problema. Se, sì, Kawasaki non sarebbe stata così sorpresa dalle nuove funzionalità che avrebbe disperso l'operazione su interruttori e pulsanti sul lato sinistro del manubrio e su altri due pulsanti sul display. Durante il viaggio dovresti lasciare lontane le molte dita necessarie, ma non devi farlo.

Ancora più importante, tutto funziona meravigliosamente. Il controllo della trazione è regolato finemente, così come l'appropriata modalità di guida. La vecchia Kawa si è fatta una meraviglia: 125 CV in una moto di fascia media? Infine, abbiamo deciso di definire lo Z 900 come una "classe medio-alta", perché altrimenti lo Z 650o lo Yamaha MT-07 sarebbero volati fuori dalla griglia di fascia media.

125 cavalli e Kawa vuole ri-adattare il software del motore. Ciò che è chiaro è che qualunque siano le nuove linee di programma del comando hardware sotto forma di fantastico quattro cilindri, ha funzionato. Lo Z 900 attraversa la banda di velocità con entusiasmo e ha una vasta gamma di utilizzo. Anche tra 2.000 tour non batte con la catena intorno a lei e cerca di buttare via il pilota. Dall'altra parte, la forza non vuole fermarsi, da 6.000 la tempesta si scatena verso l'alto. È così che deve essere. Il fatto che il nuovo suono di scarico si adatti completa il quadro.

La Z 900 è una bici relativamente compatta. Ma a 210 chili non troppo leggeri. Ciò non impedisce alla Kawa di gettarsi nelle curve con grande vigore. I tappi funzionano stabili e durante la frenata in curva con una coppia di set-up bassa. La posizione seduta sul manubrio piuttosto alto è piacevole, non troppo sportiva. Ciò significa, d'altra parte, che il vento ha una superficie di attacco piuttosto grande, che non è mitigata da alcuna protezione dal vento. Bici nuda. In questo caso, il picco di 240 km/h è di natura più teorica. A meno che tu non abbia fissato la carne del sedile alla panca ora più alta ma comunque confortevole per mezzo di una panca adesiva a doppia aspetto.

Cos'altro dimenticare? Oh sì, il cambio. Cambia il Giappone- tipicamente burro-morbido e preciso, ecco che non arriva alcuna causa. Sebbene l'ingranaggio superiore sia progettato piuttosto abbassando la velocità, non soffoca il quattro cilindri in linea di 948 centimetri cubi. Ma Kawa ha ancora un po 'di rifiuto: uno dei Quickshifters sempre più popolari non è nemmeno disponibile a un costo aggiuntivo.