Test motociclistici a motorradtest.de

Recensione Kawasaki Z900 2025 (Baujahr 2025)

Cosa può fare il nuovo Streetfighter di Kawasaki?

08.04.2025

Foto: Motorradtest.de

La nuova Kawasaki Z900 ha ricevuto molti aggiornamenti: QuickShifter, sensori dell'angolo di piega, ampio display TFT, nuovo airbox, nuovo design, controllo vocale, ecc. Un motivo sufficiente per Volker e Dietmar per dare un'occhiata più da vicino al nuovo bestseller di Streetfighter - e per iniziare!

Finalmente - il nuovo Z900 !

Ecco fatto, il nuovo Z900. In nero e verde. In realtà, ci deve essere almeno un po' di verde, dopotutto, è una Kawa. Tuttavia, troviamo davvero allettante anche quello nerissimo. Il design del Sugomi è stato accuratamente perfezionato, ma la macchina è ancora immediatamente riconoscibile come lo Z900 anche sette miglia di bolina.

Come SE, lo Z900 costa poco meno di 12K ed è disponibile solo in questa combinazione di colori. Super chic!!

La macchina è disponibile anche nella variante SE con sospensioni Öhlins e freni Brembo, ma poi costa 11.745 euro, ovvero circa 2.000 euro in più rispetto alla Z standard che abbiamo guidato. Questo costa 9.845 euro (10.245 euro incl. cavalcavia) ed è ancora disponibile come variante A2 da 70 kw o 35 kw. Pensiamo che sia fantastico che Kawasaki stia pensando anche ai tanti piloti di A2, che sicuramente si stanno già sfregando le mani perché possono guidare una moto del genere!

Selezione dei colori del "normale" Z900 annata 2025. Prendevamo l'intero pareggio.

A proposito, ci è stato fornito uno Z900 con un pacchetto di prestazioni di Heller & Soltau come macchina di prova per questo test. Il pacchetto Performance costa 1.450 euro in più e comprende un parabrezza colorato, una copertura del passeggero, una protezione per lo schermo molto efficace e il silenziatore posteriore di Akrapovic con protezione dal calore. Devi averlo? Pensiamo di no, ma se hai i soldi, è un bel bonus.

Test delle dimensioni e della sede

Nella foto qui sotto si vedono Volker e Dietmar seduti insieme. Come purtroppo quasi sempre con le naked, il comfort del passeggero non è buono, c'è semplicemente troppo poco spazio e solo un alibi strap. Certo, non vuoi guidare regolarmente in coppia su una macchina del genere, quindi questo non è certamente un no-go e, tra l'altro, non è nemmeno meglio con i concorrenti! Il pilota, d'altra parte, si adatta bene alla Z900: ben integrata nella macchina, con spazio sufficiente e un manubrio molto largo che cade tra le mani quasi automaticamente.

A proposito, l'altezza del sedile è stata aumentata a 830 mm, per la gioia di Dietmar con le sue lunghe gambe. Stranamente, però, questo seggiolino non ti fa sentire come se fossi seduto "su" la macchina. La bici pesa 213 kg pronta per essere guidata. Sì, la Yamaha MT-09 e la KTM 990 Duke sono notevolmente più leggere, ma la competizione a quattro cilindri pesa altrettanto o poco. In ogni caso, la macchina può essere manovrata in modo fluido e, grazie a un sedile stretto, anche le persone con le gambe corte possono appoggiare i piedi a terra in sicurezza.

Ecco come si posiziona per il guidatore e il passeggero anteriore. Parte superiore del conducente, vano passeggero.

Tour a 360 gradi intorno alla nuova Kawasaki Z900

Nuova tecnologia nel nuovo Z900

La maggior parte degli aggiornamenti riguardava la tecnologia. Ora c'è un QuickShifter con blipper, sensori dell'angolo di piega, cruise control e un ampio display a colori di facile lettura di serie. Ride by wire, sono rimaste tre modalità di guida (Sport, Road e Rain) e il controllo di trazione ad esse accoppiato. Il cockpit è facile da usare e funziona tramite quattro interruttori sul manubrio sinistro.

L'app Kawasaki non è in ordine. Quando è stato possibile accoppiarlo correttamente e permanentemente con la macchina, avevamo quasi perso i nervi. E poi la delusione: dov'è la freccia di navigazione annunciata che dovresti essere in grado di mettere sul display? O la funzione non è ancora integrata nell'app o siamo stati troppo stupidi per trovarla. Kawasaki, non va bene! Si prega di rivedere l'app, grazie.

Senza un'app, tuttavia, ci sentiamo come a casa sul nuovo Z900 in termini di funzionamento e abitacolo. Fatta eccezione per il mancato reset degli indicatori di direzione, a bordo c'è tutto ciò che gli appartiene in questi giorni. Troviamo l'ABS in curva particolarmente fresco, un vero vantaggio in termini di sicurezza.

L'illuminazione è interamente a LED. Nella parte posteriore, Kawa ha sostituito la firma Z nel fanale posteriore con una striscia luminosa continua. Molto, molto chic. E dalla parte anteriore, la nuova Z900 sembra più malvagia che mai.

Sulla nostra Performance Z900 ruggisce un silenziatore posteriore Akrapovic - progettato per Z900. Ruggito.

Ecco come si guida

Il soundcheck supera le nostre aspettative! L'Akra sibila e ruggisce e fa suonare il tipico 4 cilindri da concerto. Abbiamo dimenticato di annotare il valore dbA per il rumore da fermo, ma non importa: lo Z900 suona forte e supponiamo che non sia diverso con lo scarico standard. Tuttavia, l'aspetto è un po' antiquato, ma è per questo che c'è l'Akra e altre borse dal mercato secondario.

Quindi, usciamo in strada con il dispositivo. È meraviglioso come si senta lo Z900 anche nei primi metri. Sicuro, stabile, ma disposto a curvare e in qualche modo maturare, lascia le sue tracce. Nulla oscilla o trema e soprattutto la pochette è una poesia: super facile da tirare e molto bella come arriva e si impugna. Inoltre, un cambio meravigliosamente silenzioso: hai bisogno di un QuickShifter? Non necessariamente, ma anche questo ha molto successo. Puoi cambiare senza frizione senza strappi, il che è divertente e si adatta anche a uno streetfighter se vuoi far risplendere la strada. Tuttavia, il QuickShifter funziona solo secondo le vecchie regole: tocca su sotto l'acceleratore, scendi senza acceleratore.

Motore della Z900: un'opera d'arte, e non solo visivamente.

Nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum

dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea r

Sistema frenante Nissin sulla Z900. Pinze fisse a 4 pistoncini imbullonate radialmente con ottime prestazioni di frenata.

ebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam

Erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no

Certo, il design è una questione di gusti come sempre, ma a noi piace molto.

sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.

At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur

Vergleiche die
Kawasaki Z 900
mit anderen Motorrädern