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KTM 1290 Super Duke GT testato (Baujahr 2022)

Il comodo missile intercontinentale dall'Austria nel test

09.06.2022

Foto: motorradtest.de

KTM si riferisce alla sua rivista 1290 Super Duke GT come un "missile balistico intercontinentale". Questo può essere un confronto un po 'inappropriato in questi tempi, ma in termini di contenuto è vero. Anche dopo l'omologazione Euro 5, la GT è ancora quello che è sempre stata: un vero martello a vapore. Markus e Dietmar hanno verificato se ha anche qualità da tour.

Il design Kiska incontra il motore stipato nel telaio tubolare

Non è un segreto che le moto KTM non siano per tutti in termini di aspetto. Questo è anche il nostro caso: Markus non si scalda molto con la linea della canzone Kiska, Dietmar pensa che sia roboante. Entrambi concordano sul fatto che la GT viene immediatamente riconosciuta come tale. È una bici indipendente e la si riconosce a 100 metri contro vento.

Bellissimo è il telaio in cromo-molibdeno in polvere arancione che sembra catturare il motore. La maschera della lampada nella parte anteriore è scivolata un po 'verso il basso rispetto al suo predecessore, ma ha ancora il tipico aspetto di mantide religiosa KTM. Le moto KTM sono di solito molto arancioni e quindi KTM ha fatto a meno di altre livree. Ottimo lavoro.
KTM 1290 Super Duke GT Orange

Il Super Duke GT 2022 è disponibile in arancione o arancione. Rende la selezione molto più semplice.

Test del sedile: Markus scopre che sei seduto comodamente e in posizione eretta, ma ancora inclinato un po 'in avanti rispetto a una macchina da avventura. Dietmar pensa che ci si sieda molto in posizione eretta, quasi come su una moto adventure, ma che la sella sia piuttosto stretta. Ma non importa, perché come sempre alla KTM ci sono panche più comode e riscaldate per il signore anziano nel negozio di accessori per 243 €. Ma ci si siede anche sulla panca della serie davvero molto comoda e anche il passeggero non può lamentarsi della mancanza di spazio o addirittura della mancanza di maniglie. Mongolia, arriviamo. Anche con le valigie originali KTM per 780 € e il bauletto per 292 € e la borsa serbatoio per 185 €. La gamma di accessori per la GT è impressionante e non lascia nulla a desiderare.

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

Pilota e copilota hanno molto spazio sulla GT. GT sta per "Grand Tour". Sto bene.

Tour a 360 gradi intorno alla KTM 1290 Super Duke GT 2022

Può fare quasi tutto

Tecnicamente, la GT viene fornita con tutto ciò che il tuo cuore desidera. Markus lo ha stampato: 7 pagine! Ad eccezione del QuickShifter disponibile come opzione, tutto ciò che è importante è già a bordo nella produzione di serie: sospensioni semi-attive, controllo della trazione multipla dipendente dalla piega, ABS cornering Bosch 9ME, cruise control, ride by wire, modalità di guida, monitoraggio della pressione dei pneumatici, manopole riscaldate, parabrezza regolabile, display TFT a colori da 7 "grasso e davvero facile da leggere, reset dell'indicatore di direzione e navigazione turn-by-turn tramite app per smartphone, nonché luce LED completa inclusa la luce di svolta accoppiata ai sensori dell'angolo di piega!

Opzionalmente sono disponibili il controllo dell'impennata e del lancio, il controllo del traino del motore, l'assistenza alla partenza in salita e il QuickShifter. Se vuoi avere tutto questo, è meglio optare per il TeckPack per 1,072 euro. Nonostante questa cornucopia di funzioni, la GT è davvero facile da usare. Ciò è dovuto agli interruttori nel nuovo design (4 tasti di direzione + invio + tasto indietro) e ai pittogrammi ben fatti nel display. Anche senza istruzioni operative, puoi vedere immediatamente cosa stai impostando in modo errato. Complimenti a KTM: quasi nessun altro produttore gestisce un funzionamento così intuitivo di così tante funzioni.

Ecco come si guida

Una breve nota sull'ottica: la Super Duke GT ha un forcellone monobraccio in alluminio. In teoria, la vista della ruota posteriore potrebbe essere completamente libera - ma non lo è, perché KTM ha messo lo scarico davanti ad essa. Tuttavia, la vista laterale del porto è impressionante. La Conti Sport Attack 4 da 190 cc ha un bell'aspetto e KTM ha anche migliorato i cerchi rispetto al suo predecessore: ora pesano circa 1 chilogrammo in meno - non male, perché le masse non sospese ridotte contribuiscono direttamente alla manovrabilità e al piacere di guida.

Il sound della Super Duke GT si adatta alla moto: Bassy e non così silenzioso, i bollers V2 lungo. Stentiamo a credere che il rumore stazionario sia di 93 dB adatto per il Tirolo. In ogni caso, il suono è eccezionale e testimonia la potenza del bolide da 175 CV. E questo ci porta alle prestazioni della GT: casual e sicuro è probabilmente il migliore. La LC8 V2 è sempre stata una forza, soprattutto nel modello gemello Super Duke R, motivo per cui viene spesso chiamata "The Beast". La GT ha cinque cavalli in meno alla partenza, ma spessa 141 Newton metri a 7.000 giri / min - molto prima della R.

Questo si adatta meravigliosamente a una tourer sportiva, sempre e per sempre e anche a velocità inferiori Wums senza fine. Tuttavia, questo non cambia il fatto che il V2 si sente davvero a suo agio solo da 3.000 giri / min. Non c'è un selvaggio battito di catene sotto, ma non puoi ancora liberarti dell'impressione che il propulsore sia riluttante a implementare la spinta in avanti sotto. Anche la tranquilla "gondola attraverso il villaggio" in 5a marcia a 30 km/h non è la cosa del GT. Ma se acquisti questa bici, vuoi anche qualcosa di completamente diverso...

Vale a dire passo sull'acceleratore - e via per la corsa selvaggia! L'esperienza di accelerazione sulla GT è difficile da riprodurre. Anche altre moto sono veloci, ma la GT è molto veloce. Grazie al paesaggio sonoro (rumore di aspirazione!) e al motore notevolmente funzionante, il pilota si sente due volte più veloce. È molto divertente girare il rubinetto con il Super Duke GT.

A questo si aggiunge il telaio molto preciso e sensibile. La GT trova da sola la pista giusta e il passo corto trasforma anche la moto in un piccolo ladro di curve. Il fatto che il telaio WP-APEX sia regolabile elettronicamente e funzioni anche in modo semi-attivo rende il tutto ancora più prezioso. Regolare lo smorzamento - 2 secondi. Cambiare base a molla da passeggero singolo a passeggero con bagaglio: 3 secondi. Cambia modalità di guida: 1,5 secondi. KTM ha effettivamente messo a punto una messa a punto sempre migliore quando si tratta di sospensioni. La GT è affilata, agile e resistente alle bombe allo stesso tempo. Simile a una BMW S1000R, hai la sensazione che la potenza della moto sia controllabile. Roba davvero buona!

Conclusione: cosa si attacca

La nuova 1290 Super Duke GT è diventata ancora migliore. I numerosi aggiornamenti Tec potrebbero non essere la tazza di tè di tutti o assolutamente necessari, ma funzionano tutti splendidamente. I freni sono molto buoni e l'autonomia di circa 400 km è adatta per il turismo. La GT è all'altezza del suo nome e, grazie alla sua posizione di seduta, è adatta anche per i tour più lunghi. Tuttavia, il carattere sportivo è sempre presente, Ready to Race ovunque, solo tipico KTM!

La moto di prova è stata fornita da Motorrad Ruser . Questo concessionario con sede a Haseldorf, vicino ad Amburgo, ha tutti i tipi di moto KTM e Yamaha in magazzino come dimostratori e le strade di campagna intorno a Haseldorf ti invitano a un magnifico giro di prova. Quindi, andiamo a Haseldorf. Si prega di inviare saluti da noi a Jessi e Hermann, e non perdetevi la nuova macchina del caffè. Si consiglia cappuccino o latte macchiato.

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