KTM 1290 Super Duke R

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Ora tralasciamo tutto il superfluo, prendiamo un motore V2, un telaio a tubo reticolare e un serbatoio. Con il carbone risparmiato lo lasciamo davvero schiantare e prendiamo il motore da 177 CV, che è in piedi sullo scaffale. Il KTM 1290 Super Duke R, chiamato "la bestia", è pronto. Sembra un divertimento da viiiiiel? Abbiamo pensato anche noi e ne abbiamo preso uno per il test.

Rapidamente? Ma di sicuro.

Nonostante il suo accumulo minimalista di Naked Bike, il Super Duke può essere visto da lontano cadere in un secchio di pozione magica da bambino. L'intera moto è l'opposto del discreto, solo il serbatoio apparentemente si stringe intorno al faro come con gli artigli. Il telaio del tubo reticolare, che è solo parzialmente dipinto di arancione, sottolinea l'aspetto a gambe larghe del Duca.

La scheda tecnica dice a Dietmar e a me che 174 CV colpiscono solo 204 chili di peso vivo. Trovo ancora più impressionante che il motore non emetta meno di 100 newton metri di coppia in qualsiasi intervallo di velocità. Ci si chiede se i propri cari abbiano appena detto addio con la serietà necessaria... "È sempre stato gentile con te, ma ora devo andare dal Duca"?

Come sempre, un suicidio pianificato non è certamente un viaggio con la KTM. Gli austriaci hanno confezionato tutto ciò che avete oggi con ancore di soccorso elettroniche: oltre al controllo della trazione, il Super Duke ha anche una curva standard ABS. Generoso da KTM? Beh, come prenderlo. Dopotutto, devi trasferire ben 17.099 euro sul conto del rivenditore amichevole prima di iniziare il tuo viaggio, ci dovrebbe essere qualcosa del genere.

Il dramma rimane fuori

Prima sorpresa: in realtà ci aspettavamo che la KTM si spegnesse come un razzo con un suono killer sempre e ovunque. Ok, il suono del V2 è semplicemente fantastico e segnala ad ogni sbuffo che un ciclomotore gocciolante di testosterone sta arrivando qui. Ma il trambusto che caratterizza molti atleti, ad esempio, della Ducati, è estraneo alla KTM.

Il primo contatto è quindi una sorpresa: la KTM è un mostro delle prestazioni, ma coltivato. Non cade dal telaio in modo sgradevole. Si spegne come un razzo, ma si può usare la potenza meravigliosamente dosata. Reazioni eccessive o cambi di carico le sono estranei.

È strano: compri i 174 CV in qualsiasi momento, ma non te ne accorgi molto. Ciò è probabilmente dovuto anche al fatto che le motociclette sono fondamentalmente abbastanza veloci. C'è un motorizzato potente come il Super Duke, ma mostra i limiti dell'adesione e della fisica: la sua accelerazione zero cento non è molto meglio delle moto, che la lasciano a 100 CV.

Ma la coppia di sempre, sempre, sempre oltre i 100 Newton metri? Sì, anche questo c'è. E palpabile. Ma onestamente? Difficilmente mobile: a basse velocità, il V2 si scuote abbastanza bene, quindi tira potentemente da 3000 giri. Ma le basse velocità non sono divertenti per lui e successivamente per il conducente.

Il fatto che il grande dramma non ci sia è dovuto anche alla rete di sicurezza della KTM: Durante i nostri ampi test drive, la strada era sempre bagnata, a volte veniva aggiunta la pioggia. L'eccellente controllo della trazione non interviene troppo in questo caso, ma piuttosto misura le prestazioni in modo mirato. Questa è una grande corrispondenza per gli ingegneri KTM, ma il drammatico è perso.

Nelle registrazioni video l'ho esagerato una volta e ho frenato la KTM su una traccia bagnata. Ciò che è andato dritto durante la prova del freno grazie all'ottimo ABS (vedi nel video alle 13:00 min), ha assicurato una breve spinta della parte posteriore (19:15 min) durante la dura frenata prima della curva in leggera inclinazione. Il KTM pensava che volessi divertirmi un po', ma ero troppo veloce.

Normalmente, i freni sono una forza. Possono essere azionati quasi con un dito, dosati meravigliosamente e non si lasciano andare. Dev'essere così.

Sul telaio: Soprattutto in contromano, si voleva un segno di spunta più preciso, come molte moto italiane ottengono, ma questo è piagnucolare ad alto livello.