Ducati Scrambler Icon

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Foto: Motorradtest.de

Certo, le moto scrambler hanno inventato i francesi. Ma in qualche modo ti fidi del perfetto Scrambler solo Triumph e solo Ducati. Nel 2019 gli italiani hanno aggiornato la loro popolarissimo macchina 800, siamo riusciti a prenderli per il test.

Lei sta strettamente

Infatti, gli italiani hanno già potuto depositare più di 55.000 pezzi dei loro scrambler. Mantenere la macchina attraente richiede l'uso, e quindi Ducati non si stanca mai di aggiungere costantemente nuove varianti che differiscono visivamente. Inoltre, esiste una gamma estremamente ampia di accessori con cui lo Scrambler può essere personalizzato. I 1100 che avevamo già nel test, oragli 800 dovevano competere con 73 CV.

Il nostro esemplare è arrivato in "Atomic Tangerine", ci sarebbe ancora "62 Giallo" - alcuni direbbero semplicemente arancione o giallo. Molte parti in alluminio adornano gli scrambler, che non sono cambiati. Nel complesso, il design con i cerchi in lega a 10 raggi del 1100 sembra coerente e di altissima qualità. A questo scopo, la macchina effettivamente piccola (lunga solo 2,16 metri) è benedetta da una presenza ottica, che non può essere spiegata a prima vista. Ma a due occhi, gli pneumatici veloci per borchie, il manubrio alto e largo e l'alluminio centrale danno un quadro chiuso.

Nel complesso, un sacco di messa a punto

Prima impressione: Oha, qui il pilota si siede in posizione verticale e stabile. Il manubrio largo e alto forza una posizione seduta tutt'altro che sportiva. Non puoi essere più lontano da un panigale che su questo scrambler. La nuova panca rinuncia al cappuccio, in modo che il sedere possa trovare la propria posizione in panchina. Sul modello precedente, ho sempre notato che il pilota era seduto sulla macchina, non nella macchina, quindi non molto integrato. Non mi è piaciuto, ora sento che la posizione seduta è ben integrata. Tuttavia: dopo 15-30 minuti di guida, il sedile molto scivoloso diventa scomodo, il che rende la maniglia necessaria per gli accessori.

La vista del nuovo display registra il lodevole display del serbatoio, ma è stata aggiunta una nuova marotte: la velocità viene visualizzata tramite campane strette nella ruota inferiore dello strumento circolare, che si spera verrà corretta con il prossimo lifting.

Il suono è piuttosto sobrio per un motore Ducati, ma ancora basso e potente. Non diventa mai fastidiosamente rumoroso, il che piace ai vicini e si adatta al personaggio. Il motore è una forza. È già enorme quello che questo V2 può fare con la leggera (solo 189 chili riempita) Ducati Scrambler 800 Icon. Non importa se preferisci guidare su o giù. Certo, 73 CV non sono sontuosi, ma sono sempre prevedibili. Nel complesso, il motore dei Scamblers sembra equilibrato, più equilibrato che nei grandi 1100. Classe.

E qualcos'altro è cambiato. Quando stavo visitando un amico a Los Angeles, in una giornata calda, ho usato il suo scrambler 800 per un viaggio al mare. Ho notato che mi è diventato molto caldo sulla gamba destra, dove si trovava la curva. Tornato ad Amburgo (ok, qui fa raramente caldo) questo effetto potrebbe essere osservato durante un test drive. Ora questo squilibrio è scomparso.

Ci è piaciuto anche il telaio. Sportivo stretto, ma non affatto scomodo e quindi completamente ok tra gli Scrambleriani. Il peso ridotto favorisce naturalmente la manovrabilità dell'icona, che è estranea alle Ducati progettate più stabili. Qui, tuttavia, lei e il suo equipaggio oscillano liberamente attraverso le curve dopo una breve acclimatazione, sentono il suono soddisfatto del motore e godono della strada di campagna come habitat ideale dell'800.