Ducati Monster

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Foto: motorradtest.de

 
Costruita dal 1993, e più di 350.000 volte, Ducati non si sottrae affatto a cambiamenti radicali con la versione 2021 dei suoi mostri. La caratteristica distintiva di un telaio a tubo reticolare è vana per il nuovo mostro. Invece, gli italiani ora si affidano a un telaio in alluminio leggero ed elegante e ci sono altre innovazioni in questa naked bike di successo.

Chi ha paura del nuovo mostro? ... nessuno!...

Ma se arriva,... poi, naturalmente, non scappiamo da esso, ma li cacciano campione! Con l'eliminazione del popolare telaio del tubo reticolare, il nuovo mostro ottiene anche alcuni vantaggi piacevoli. Soprattutto, qui viene menzionato il peso ridotto di 18 chilogrammi. Solo 188 chilogrammi pronti da guidare (166 kg asciutti!) abbinati al potenti potentio motore due cilindri Testastretta con cilindrata di 937 centimetri cubi, 111 CV a 9250 giri e 93 newton metri a 6500 giri/min si traducono in un piagnucolare mostruoso.

Quindi qui il nome è ancora un programma - forse anche un po 'più della versione precedente, il Monster 821. Nel complesso, tuttavia, il mostro diventa un po 'più domato, il motore più fluido e dosebile, il che garantisce una guidabilità complessiva più leggera e meno birra. È probabile che Ducati raggiunga un pubblico più ampio con questo riavvio e il conto è probabile che paghi. Perché sia i piloti esperti che i nuovi arrivati e i nuovi arrivati meno esperti (c'è anche una variante A2 con 35 kW) così come i conducenti più matti non dovrebbero più avere paura del mostro. Un certo rispetto per la potenza esistente può ancora essere appropriato, ma questo è comunque raccomandato per il motociclismo.

Inoltre, il nuovo mostro è dotato di serie di molti aiutanti elettronici come ABS inclinato, controllo della trazione, assistente di cambio per cambi di marcia senza frizione, modalità di guida multiple, nonché lancio e controllo delle ruote a bordo, rendendo un po 'più facile per il tuo autista mantenere il controllo.

È così che si guida

Sul test drive: Dalla prima volta che ci metti, noti immediatamente che il nuovo mostro è diventato in qualche modo più accessibile. Ha un angolo di sterzata migliore e una posizione seduta più confortevole. La chiusura del ginocchio è fantastica, tutto è nel posto giusto e funziona perfettamente. Rispetto all'821 leggermente più ingombrante, questo è un veicolo a sinistra e affamato di curve.

Il motore dei nuovi mostri è perfetto per la strada di campagna. Leggero e sportivo, il motore da 937 cc pesa quasi 2,4 kg in meno rispetto al motore Monster 821. Solo a velocità molto basse il due cilindri è un po 'ruvido. Ma siamo onesti: puoi anche amarlo! E da circa 6000 giri/min arriva davvero al punto. La macchina accende un vero fuoco d'artificio di potenza qui, è maneggevole e agile e non perde nulla in stabilità.

Si sdraia nelle curve senza apparire inclinata. Ducati ha fatto un'ottima scelta con la Pirelli Diablo Rosso III e anche i freni funzionano in modo di prim'ordine! Sonoramente, il nuovo mostro scende leggermente rispetto al suo rumoroso predecessore. È diventato notevolmente più silenzioso e suona anche meno brutto. Euro-5 invia i saluti.

Il moderno display a colori TFT da 4,3 pollici nello stile del Panigale V4 passa automaticamente dalla modalità di guida diurno a quella notturna a seconda della luce ed è facile da leggere, anche se relativamente piccolo. Se vuoi, puoi equipaggiare il nuovo mostro con il Ducati Multimedia System (DMS). Tramite una connessione Bluetooth, è quindi possibile .B chiamate in arrivo, ascoltare musica o ricevere messaggi di testo.

Sono disponibili le tre modalità di guida "Sport, Touring e Urban", attivabili anche durante la guida. Il Quickshifter standard funziona piacevolmente bene e anche il cambio manuale è molto fluido grazie al nuovo sistema di controllo idraulico. I 14 litri di capacità del serbatoio non sono esattamente abbondanti, poiché l'uno o l'altro serbatoio è probabilmente all'ordine del giorno. E per quanto riguarda il comfort dei posti a sedere per il passeggero: questo è, come per la maggior parte delle biciclette Naked, piuttosto sotto i rotoli del sedile di direzione. Ma abbiamo anche vissuto questo molto più a disagio che con il nuovo mostro.