BMW F 900 XR

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Foto: Motorradtest.de

Xr? C'era qualcosa? Esattamente, la S 1000 XR da 165CV di BMW , che sembra una moto da avventura, ma simile alla Ducati Multistrada è fondamentalmente una superbike mascherata. Il nuovo F 900 XR esce dalla finestra così lontano dalla finestra? Il test lo chiarisce.

Introduzione

La nuova classe media di BMW dovrebbe ricollegare i fan al marchio, dopo che i bavaresi sono stati relativamente inattivi qui per molto tempo. A tal fine, gli sviluppatori hanno ripreso il motore di costruzione cinese della F 850 GS, forato il motore in linea a due cilindri a 895 metri cubi e quindi ottenuto 105 CV. Opzionalmente, questo è disponibile con soli 95 CV, che possono essere strozzati in un secondo round a 46 CV compatibili con A2. Qui per il test, la fase piena del grasso del 900 è di fronte a noi, e si possono rivedere brevemente i dati tecnici. Certo, i 105 CV generano una certa anticipazione al peso di 220 chili, ma per la vita di tutti i giorni potrebbe essere più importante che tra i 4500 e gli 8500 tour siano sempre disponibili almeno 87 newton metri.

Unico per la BMW è un'altra caratteristica (e non intendiamo il colore oro ultra-cool che indossa il motore di prova), vale a dire la sua enorme variabilità nell'altezza del sedile. Sei piuttosto piccolo o particolarmente lungo? Nessun problema, normalmente l'altezza del sedile di 825 millimetri può essere regolata tra 775 e 870 millimetri grazie alle panchine opzionali. Ancora troppo alto? Ancora nessun problema, BMW offre un ulteriore abbassamento.

È così che si guida

Grazie all'altezza regolabile del sedile e alla comoda panca, il primo contatto è positivo. Anche la posizione seduta è piacevolmente verticale, un po 'sportiva, ma non troppo, anche l'angolo del ginocchio si adatta.

In linea di principio, l'operazione è anche molto orecchiata e logica con gli interruttori di facile comprensione. Solo: se hai distribuito molte croci nell'elenco dei supplementi, devi impostare molto. Una spiegazione completa andrebbe oltre l'ambito qui, ma dovrebbe essere certo che dopo un breve periodo di acclimatazione con il sistema BMW, si va d'accordo.

Pulsante premuto, motore avviato ed è spento. E come - ovviamente, 105 CV erano solo moto da corsa di razza, oggi lo troviamo appropriato nella classe media. Per riassumere, la BMW sta facendo buoni progressi. Fino al limitatore a 9.000, è un tifo e una dimostrazione della gioia di sparare. La revisione ha fatto molto bene al motore. Onestamente? Nessuno ha bisogno di più vapore.

Con i 220 chili, la BMW F 900 XR è ancora abbastanza leggera da non voler passare attraverso le curve. È così che oscilla, ti fai oscillare allo stesso ritmo. Grazie al set di valigie (addebitabile), alla buona protezione dal vento e al telaio confortevole, è così adatto per viaggiare che in realtà vuoi iniziare subito.

A proposito, il telaio elettronico ESA, che è anche soggetto a un sovrapprezzo (ovviamente!), colpisce solo l'asse posteriore. Nulla è regolabile nella parte anteriore, nemmeno manualmente. Ma questo non importa: poiché la configurazione è fondamentalmente molto buona, la regolazione posteriore è sufficiente per le modalità di caricamento e guida.

Non sorprende che anche i tappi Brembo funzionino perfettamente. Normalmente facili da usare e dosare, possono essere diversi in caso di emergenza e mordere anche potentemente. Gli pneumatici da strada contribuiscono alle loro buone prestazioni, che sono notevolmente migliori sull'asfalto rispetto agli pneumatici da enduro stolly. Complimenti a BMW che la XR non falsifica nulla in termini di "enduro da viaggio" che non è: non vede alcun paese fuoristrada.