Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

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Foto: Motorradtest.de

La Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré non è complicata, e non ci si aspetta mai che cambi. È questa proprietà che lo rende così popolare tra chiunque voglia semplicemente viaggiare - ovunque vadano senza doversi preoccupare del motorino. Cos'altro può fare?

Viaggi enduro? Non proprio

La Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré è sempre stata speciale. Anche quest'anno, anche se è piuttosto la cosa non speciale che conta qui. Infatti, l'ultima revisione risale al 2015, un intervallo che pochi produttori consentono di superare senza modifiche importanti. Ma perché, cosa dovrebbe essere meglio?

La grande (e a 261 chili anche pesante) Yamaha è un pendolare transfrontaliero. È un'enduro da viaggio, simile alla Honda Africa Twin. Ma se dai un'occhiata più da vicino, non c'è solo un colpo piuttosto grande di Adventure Bike in esso. Tuttavia, la leggendaria capacità di viaggio a lunga distanza in tutti i deserti e in sezioni solitarie della nostra terra non avrebbe dovuto soffrire. Dove Google Maps è alla fine del suo latino, la Yamaha si sta solo riscaldando.

Quindi diamo un'occhiata: da 13.499 euro si può diventare proprietari di un Ténéré 1200. La versione ZE che guidamo con telaio elettrico, maniglie riscaldanti e supporto principale arriva a 15.899 euro. Sono ancora rimasti soldi? Allora la "Raid Edition" potrebbe essere la cosa giusta da fare. Qui puoi trovare valigie, un disco alto, fendinebbia e la protezione del motore per 17.999 euro.

Sportivo? Oh no...

Questo, almeno in termini di una cosa: l'alto peso del Ténéré viene dimenticato poco dopo l'inizio. La limitata sportività del 1200 non è dovuta all'alto peso, ma è dovuta al motore. Già da 1500 giri, il due cilindri a corsa lunga spinge il veicolo in avanti, da 2500 va al punto con un approccio vivace. Da solo, l'énoun non dura a lungo, il Twin non ottiene i suoi 110 CV dalla velocità. Per non essere fraintesa, la Yamaha non è né lenta né zoppa, ma con un termine sportivo derivato dalle alte velocità, non può fare nulla.

Questo vale anche per il telaio: indipendentemente dall'impostazione scelta, la Yamaha farà sempre il suo corso in modo stabile, anche fino alla velocità massima. Naturalmente, ciò è dovuto anche alle gomme tubeless, che fanno bene le loro cose sull'asfalto, nel terreno non c'è stato a che fare con loro. Il comfort di guida è buono attraverso la panchina e su questo, anche su lunghe distanze. Ciò vale anche per la Socius. Se vuoi graffiare gli angoli, dovresti assolutamente scegliere l'impostazione delle sospensioni "Sport". Altrimenti, le calpestie rovescio e la forcella si tuffo pesantemente durante la frenata.

L'azionamento gimbal non rimbomba affatto. Al contrario, la trasmissione di potenza a bassa manutenzione mostra fino a che punto questa costruzione è arrivata: nessun innalzamento degli alberi quando si guida, nessun calpestio, nessuna reazione di cambiamento di carico - è così che deve essere. La nostra bici da test è stata dotata di un parabrezza più grande della gamma di accessori Yamaha. Un investimento ragionevole, perché il vento di guida deriva quindi in modo affidabile dal conducente.