Test motociclistici a motorradtest.de

Honda CB750 Hornet Recensione (Baujahr 2023)

Il nuovo Hornet gemello in linea è ancora pungente come l'originale del 1998?

24.04.2023

Foto: Motorradtest.de

Con la nuova CB 750 Hornet, Honda attacca direttamente la Yamaha MT-07. Affinché ciò abbia successo, entrano nella storia e afferrano un nome sonoro: "Hornet". Se la nuova Hornet con un gemello in linea completamente nuovo punge tanto quanto la beata Hornet a 4 cilindri del 1998 è stata verificata da Volker e Dietmar durante un test drive.

Ecco come si trova, il CB750 Hornet

Il nuovo Hornet costa 7.990 euro ed è disponibile in quattro colori. La Yamaha MT-07 costa circa 400 euro in più, solo le meno potenti Triumph Trident 660 e Kawasaki Z650 possono tenere il passo qui in termini di prezzo - tutte le altre moto naked della classe media sono a volte significativamente più costose. Chiaramente, Honda vuole sfidare Yamaha per il successo della MT-07 e sta guardando alla top 3 delle statistiche di immatricolazione tedesche. Nel marzo 2023, la nuova moto sarà al 2 ° posto dietro la BMW GS. Quindi il concetto di Honda ha funzionato: una macchina semplice ma ben fatta con un potente bicilindrico in linea a un prezzo ragionevole - che va giù bene.

Foto: Honda

La posizione di seduta sull'Hornet 750 è tipica di questa classe. Ci si siede in posizione eretta con un piccolo pizzico di sportività in direzione del manubrio medio-largo. L'altezza della seduta è di poco inferiore a 80 cm, quindi anche le persone più piccole non hanno problemi di stabilità. Anche con una lunghezza di 1,84 m, Dietmar non aveva la sensazione che la macchina fosse troppo piccola per lui - va bene.

Il passeggero non ha maniglie né si siede particolarmente comodamente. I poggiapiedi sono montati in alto, quindi non devi necessariamente percorrere lunghe distanze come passeggero. A questo proposito, non sorprende che Honda offra anche un coprisedile passeggero. Questa macchina dovrebbe essere guidata da sola.

Ecco come si trova sulla Honda CB750 Hornet.

L'aspetto della Honda CB 750 Hornet è piacevole, ma allo stesso tempo privo di sorprese. Vediamo prestiti visivi dalla CB 500 F e un po 'di KTM Duke e Yamaha MT. Solo il serbatoio, che dovrebbe imitare la forma dell'ala di un calabrone (da cui il nome), è distintivo, tutto il resto abbiamo già visto. La bici è snella e sportiva, non un grammo di troppo, ben allenata. Puoi quasi vedere come guiderà quando è fermo: leggero, maneggevole, potente. Se vuoi più accenti visivi, probabilmente finirai con i modelli Neo Sports come la CB 650 R di Honda.

Tour a 360 gradi del nuovo Hornet

Tecnologia dell'Hornet 750

La Honda CB750 Hornet ha un display TFT a colori da 5 pollici di facile lettura con molte informazioni sul computer di bordo. Sono disponibili tre modalità di guida, oltre a una modalità pilota in cui è possibile configurare la mappatura di potenza, la trazione e il freno motore. L'operazione è semplice, un pad direzionale è disponibile sulla sinistra per il controllo.

A bordo sono presenti anche luci di emergenza e tecnologia di illuminazione a LED completa. Come al solito con Honda, gli indicatori di direzione non vengono utilizzati solo per il lampeggiamento, ma anche come luci di posizione. Quando l'accensione è accesa, gli indicatori di direzione si accendono costantemente. Molto bene: in caso di brusche manovre di frenata, le luci di emergenza vengono attivate automaticamente per un breve periodo, il che avverte il conducente in autostrada.

Honda fa a meno di espedienti speciali come sensori di angolo di piega, controllo dell'impennata e simili nella Hornet 750. Non c'è nemmeno un go senza chiave o un controllo della pressione dei pneumatici. Tuttavia, la macchina può essere accoppiata con lo smartphone e un sistema di navigazione può essere posizionato sul display. Nel complesso, l'attrezzatura tecnica è ben scelta: tutte le cose necessarie sono incluse, ma non c'è un fastidioso eccesso tecnico.

Ecco come guida

Ci aspettavamo che il suono del nuovo Hornet fosse lo stesso (sound check in alto a destra). Il motore ha un offset del perno di 270 gradi e di conseguenza il gemello in linea rimbomba come un V2. Non è né particolarmente rumoroso né particolarmente silenzioso. Per coloro che lo vogliono un po 'più riottoso, Honda offre un silenziatore posteriore di SC Project (950 euro) come accessori.

A proposito di accessori: ci sono tre pacchetti per diverse preferenze: il pacchetto touring con custodia, borsa serbatoio e borsa TopCase per 850 euro, il pacchetto sportivo (655 euro) con QuickShifter, coperchio passeggero e parabrezza sportivo e il pacchetto design (494 euro) con ponte manubrio, estremità manubrio in alluminio, decoro cerchio, protezione serbatoio e protezione anticaduta.

Sui primi metri, le nostre aspettative sono immediatamente soddisfatte. L'Hornet è estremamente leggero e maneggevole. Pesa solo 190 kg pronto per essere guidato ed è esattamente così che ci si sente. Cambio, frizione, freni: tutto funziona quasi perfettamente e senza sforzo. È fantastico quanto le moderne moto naked lo rendano facile per il ciclista. Questo è stato un po 'più faticoso con il vecchio Hornet. . .

Il motore della nuova Hornet ha anche molta più forza nella parte inferiore rispetto al vecchio 4 cilindri. La coppia non è solo nominalmente più alta, ma è anche più probabile rispetto alla vecchia Hornet. Di conseguenza, puoi guidare pigramente e avere sempre abbastanza succo. Inoltre, il bicilindrico in linea finirà per esaurire l'aria, ma con questo motore non vuoi davvero girare oltre gli 8.000 giri / min - anche questo era diverso in passato.

Piccolo dettaglio: il nuovo Hornet 750 ha un reset automatico degli indicatori di direzione. D'altra parte, la leva della frizione non è regolabile nella portata. Non ci infastidisce, ma ci sorprende ancora e ancora perché i produttori vogliono risparmiare 1.27 euro negli acquisti. Dopo tutto, è possibile regolare la leva del freno nell'intervallo.

Cos'altro c'è da dire sulle caratteristiche di guida della Hornet? La macchina si sente sicura ed è sicuramente adatta per i conducenti alle prime armi. C'è anche una variante A2 della Hornet con 48 CV - ed è garantito trovare molti acquirenti. Il telaio non è regolabile, ma è ben sintonizzato. La Hornet è sportiva, tesa e percorre estremamente velocemente le curve grazie alla stretta ruota posteriore 160. I freni sono sorprendentemente tossici in senso positivo per questa fascia di prezzo. Si può dire in ogni angolo e fessura: sto guidando una Honda qui in questo momento! Le differenze, ad esempio con la Yamaha MT-07, sono marginali: sento un po' più di potenza, ma per il resto la Hornet guida quasi identicamente. E difficilmente puoi dare al nuovo Hornet elogi più grandi, vero?

Risultato

Personalmente, avremmo voluto un po 'più di coraggio nel design, ma oggettivamente parlando, Honda ha creato una moto naked con un ottimo rapporto qualità-prezzo con la Hornet 750. Non c'è quasi nulla da criticare, il nuovo Hornet funziona e basta. Sia i conducenti alle prime armi che le vecchie mani si divertiranno molto con questo dispositivo sulla strada di campagna.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun, un concessionario Honda di Kaltenkirchen vicino ad Amburgo. Lì, l'Hornet si erge come dimostratore in bianco e non vede l'ora di fare molti test drive. Consiglio per il test drive: Le curve di Schmalfeld - Nico di motofun ti dice come arrivarci. È a soli 5 minuti dal rivenditore ...

Vergleiche die
Honda CB 750 Hornet
mit anderen Motorrädern