Kawasaki Z 1000 SX

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Foto: Dietmar

La Kawa serie 1000 con l'identificatore SX è uno dei tourer sportivi del paese. Prestazioni nitide sulla carta, un prezzo relativamente basso e un rivestimento completo: come funziona questa station wagon nel test?

Dovrebbe essere un tourer?

Il Kawasaki Z 1000 SX è uno dei bruciatori permanenti sulle strade del mondo. Il ciclomotore, rivisto più volte nel 2017, è in servizio dal 2011. E questo ha abbastanza successo, anche se il tourer sportivo di genere è sotto forte pressione: precedentemente popolari, le bici da avventura rendono la vita difficile per loro. Non si deluderà, e ci sono una serie di ragioni tangibili per il successo della serie SX, come un prezzo di ingresso relativamente basso di 12.995 euro. Per la BMW R 1250 RS devi sdraiarti molto di più a seconda dell'attrezzatura.

L'SX sembra nitido : quasi super atleti invece di tourer, il look aggressivo dei fari a LED è un annuncio. Tuttavia, un tourer sportivo dovrebbe essere ciò che la SX rappresenta nel suo nome: Sport Crossover, cioè Sporttourer. La più sportiva nella prova finora è stata la Ducati SuperSport, che si chiama solo così ma nasconde un tourer sportivo dietro la sua conchiglia rossa. Trattarsi di una Ducati, l'accento è posto sullo sport. La Kawa può tenere il passo? Può, ma di più più dopo.

La sportività è obbligatoria

Sì, la vita può essere così bella. Ad esempio, quando il pilota accende la maniglia dell'acceleratore e spinge la Kawa verso il basso attraverso il centro. Improvvisamente i 235 chili vengono dimenticati, si mette in un momento difficile e l'inizio violento ha un potenziale piuttosto coinvolgente. Ciò che viene spesso dimenticato nel suono e rende entusiasti i ventilatori a carburatore è il classico rumore di aspirazione. Naturalmente, il Kawa ha un'iniezione e quindi non ho idea di come l'abbiano ottenuto , ma il rumore di assunzione è il colpo. Tuttavia, questo è anche evidente perché il suono di scarico da solo è abbastanza sobrio.

Come tourer sportivo, l'SX non è ovviamente affilato come un rasoio da lanciare in curve come la Naked Bike Z 1000. Eppure: va veloce in e attraverso la curva. Rimane molto stabile e prevedibile, che è il merito della tecnologia alla base dell'abbreviazione KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Monitora i parametri del motore e del telaio lungo tutta la curva e regola la potenza e le prestazioni di frenata per consentire una transizione equilibrata tra frenata e accelerazione. Qualunque cosa facciano i bit e i byte, funziona perfettamente nella pratica.

Il telaio è piuttosto stretto dalla messa a punto di base, ma spesso può essere cambiato. La comoda panca sostiene il comfort di viaggio, che è rimasto buono nonostante l'orientamento sportivo.