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Test: Kawasaki ER-6N (Baujahr 2011)

Una volta in, tutto in esso

01.04.2019

Solo una moto, né più né meno. La Kawasaki ER-6N era disponibile per circa 6.500 euro nel 2011. Oggi, ovviamente, è ancora più economico - ma con più di 22.000 chilometri, è ancora in buona forma? Abbiamo preso una bici da prova e l'abbiamo scoperto.

Pochi soldi, piccola moto?

Motociclette come la Kawasaki ER-6N sono spesso indicate come motociclette entry-level. Certo, se fossi un principiante, probabilmente farei la shortlist della Kawa fino a quando non fossi sicuro di ciò che mi si addice. Tuttavia, non si dovrebbe ignorare un altro gruppo target: coloro che vogliono semplicemente guidare una moto ed evitare tutte le discussioni sulle prestazioni o sulla tecnologia PS.

Cosa ottengono per i loro soldi?

Prima di tutto, ogni sorta di cose, solo senza fronzoli. Aiutanti elettronici? Per favore, ecco l'ABS, non c'è più. Ecco perché la cabina di pilotaggio e i comandi sono mantenuti così semplici e facili da capire: semplicemente non c'è nulla da usare o regolare. Una scelta, tuttavia, dovrebbe essere fatta prima di acquistare la Kawa: dovrebbe essere la "N" presentata qui, che sta per nudo, o la "F" che indossa un travestimento (vedi foto sotto)?

In entrambi i casi, è evidente quanto sia piccolo il Kawasaki ER-6N. Non è solo relativamente stretto, ma corto con un passo di poco più di 1,40 metri. E con un'altezza del sedile di 805 millimetri di altezza. Inoltre, ti siedi più nella macchina che su di essa. Questo dà alle persone più piccole una buona sensazione, perché la maggior parte delle persone verrà a terra senza problemi con tutte le piante dei loro piedi. Anche le persone a gambe più lunghe come il collaudatore Dietmar con un'altezza della luce di 1.840 millimetri non si sono lamentate. Quindi possiamo gettare sulla macchina e andare ... una tale merda ...

Leggero con un debole per la tornitura

... Naturalmente: con l'inizio del due cilindri, i gas di scarico fuoriecono attraverso il sistema LeoVince riadattato e fanno rumore. Fastidioso. Mi piace quando il suono originale è già così buono che non devi fare nulla a poco. Ducati più Termignoni, che si adatta perché il suono della serie è già buono. Piccolo motore con suono di retrofit ... Beh, sì. Dietmar pensa che suoni alla grande, dà un'occhiata al video e decide da solo.

In ogni caso, la funzione del motore non influisce sulla borsa rumorosa. I 72 CV si sentono bene. Abbinando il suo compito di tuttofare, l'ER-6N trasporta un motore nel telaio che funziona anche a velocità inferiori. Allo stesso tempo, è un tipico motore Kawa: se vuoi avere tutto, il gas deve fermarsi. Bello.

Pubblicizzato come un tuttofare, dopo pochi chilometri l'orientamento della Kawa si presenta come una stella curva. Anche se la corsa in linea retta è buona, da 130 km / h entra un po 'di irrequietezza nell'edificio.

Curve? Sì, per favore!

Anche se la corsa in linea retta sull'autostrada potrebbe non essere la migliore, c'è una vera stella curva da ammirare, che hai il pieno controllo in ogni momento grazie alla posizione verticale dei posti a sedere. Questa è la caratteristica distintiva della Kawa. La maggior parte dei suoi soli 206 chili è piena e si rovina con la sua manità, che non sembra essere in punta di piedi.
Naturalmente, 72 CV non strappano i pezzi dall'asfalto, ma in collaborazione con questo telaio l'ER-6N diventa una cosa davvero rotonda.

Conclusione: cosa rimane bloccato

La Kawasaki ER-6N è una moto che è al di sopra della media spesso acquistata come prima moto in assoluto, tra cui molte donne. In breve, non stanno facendo nulla di male. Il Kawa non presenta problemi (almeno con lo scarico seriale) e semplifica l'acclimatazione. Se vuoi solo fare un giro di tanto in tanto, se non puoi o non vuoi spendere 20.000 euro per una moto, se sei in viaggio senza fronzoli tecnici - gente, questa è la tua moto. Nessuno ne ha più bisogno. E hai risparmiato anche un sacco di soldi.
Una volta al commerciante e il bene è per sempre - la vita può essere così semplice.

Vergleiche die
Kawasaki ER-6N
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