Benelli Leoncino 125 versus KTM 125 Duke
Benelli Leoncino 125
KTM 125 Duke
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- बहुत हल्का और फुर्तीला
- इटली में डिजाइन किया गया ठाठ लुक
- पूर्ण एलईडी
- गियर इंडिकेटर
- फूला हुआ, सटीक गियरबॉक्स
- बहुत सस्ता!
- संसाधन
- उच्च गुणवत्ता वाले घटक
- वजन
- किफायती इंजन
- कोई एबीएस नहीं
- कंबाइंड ब्रेक सिस्टम को अभ्यस्त होने में कुछ समय लगता है
- गियर थोड़ा छोटा
- साइड बहुत लंबा खड़ा है, मशीन काफी खड़ी है
- पीछे बैठने का आराम
आयाम और वजन
लंबाई : 2.030 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 800 mm
वजन : 145 (अधिकतम: 330) kg
लंबाई : 2.029 mm ऊँचाई : 1.090 mm
सीट : 830 mm
वजन : 143 (अधिकतम: 282) kg
इंजन
विस्थापन: 125 ccm
चक्रनाभि: 55 mm
फ़्लैट आदि: 54 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 125 ccm
चक्रनाभि: 47 mm
फ़्लैट आदि: 58 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 13 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 10 NM bei 8.500 U/Min टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 2 l
पहुँचना: 568 km
प्रदर्शन: 15 HP पर 10.500 U/Min
घूर्णन-बल: 12 NM bei 8.000 U/Min टैंक सामग्री: 13 लीटर
खपत: 2 l
पहुँचना: 554 km
चेसिस
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा कांटा ø 35 मिमी (यात्रा 125 मिमी) रियर सस्पेंशन:
केंद्रीय सदमे अवशोषक, स्प्रिंग प्रीलोड समायोज्य (यात्रा 125 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
बॉक्स स्विंग सामने टायर्स: 100/80 –17
रियर टायर्स: 130/70 – 17
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम, पाउडर-लेपित (क्रोम-मोलिब्डेनम) फ्रंट निलंबन:
डब्ल्यूपी एपेक्स अपसाइड-डाउन Ø 43 मिमी (यात्रा 142 मिमी) रियर सस्पेंशन:
डब्ल्यूपी-एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म, एल्यूमीनियम बॉक्स स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 150/60 जेडआर 17
ब्रेक
एकल डिस्क, 3 पिस्टन ब्रेक कैलिपर (∅ 280 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 220 मिमी)
चार-पिस्टन फिक्स्ड रेडियल कैलिपर, ब्रेक डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, ब्रेक डिस्क (∅ 230 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
बेनेली लियोनसिनो 125 दो पहलुओं से प्रभावित करता है: इसकी उपस्थिति और कीमत। ठीक है, डिजाइन स्वाद का मामला है, लेकिन जब कीमत की बात आती है, तो कोई दो राय नहीं हो सकती है: प्रतियोगियों की तुलना में 3,500 यूरो भी एक मजाक नहीं है। फिर भी, मशीन सस्ती नहीं दिखती है या जल्दी से एक साथ रखी जाती है। इसके विपरीत, स्विच, फ्रेम, और कई विवरण प्यार से बनाए जाते हैं - हम उन्हें पसंद करते हैं।केवल एक चीज जो हमें परेशान करती थी वह एबीएस की कमी थी, अन्यथा शिकायत करने के लिए शायद ही कुछ था। यदि आप ए 1 या बी 1 9 6 बाइक की तलाश में हैं और 5,500 यूरो खर्च नहीं करना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से बेनेली लियोनसिनो 125 पर एक नज़र डालनी चाहिए।
अपने ही स्थिर में प्रतिद्वंद्वी
परीक्षण के बाद, यह जल्दी से स्पष्ट है कि केटीएम 125 ड्यूक इस तरह की बिक्री सफलता क्यों है: यह अपनी कक्षा में सबसे अधिक विकसित मोटरसाइकिल है। उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के साथ-साथ ३९० ड्यूक के करीबी संबंध अपनी भूमिका निभाते हैं ।
यदि आपके पास ओपन ड्राइविंग लाइसेंस है, तो आप एक नवागंतुक के रूप में 125 वर्ग पसंद कर सकते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं। इस उद्देश्य के लिए, सेवाओं की सीमा बस बहुत कम है और मूल्य प्रदर्शन अनुपात भी गरीब है । केटीएम 125 ड्यूक की कीमत 4,728 यूरो है। इससे यह अपनी क्लास में भी सस्ता हो जाता है। यामाहा के साथ के रूप में, आप घर में प्रतियोगिता के साथ संघर्ष कर रहे हैं: KTM ३९०, अपने तकनीकी रिश्तेदारों, ५,५५० यूरो के साथ मूल्य सूची में है, तो अंतर बहुत छोटा है ।
टेस्ट बाइक हमें हैसेलडोर्फ में मोटरराड रुसर द्वारा प्रदान की गई थी ।
मैं A1 टिकट के साथ क्या कर सकते हैं? यह ठीक है कि विधायक ने क्या निर्दिष्ट किया है:
1. मोटरसाइकिल (साइडकार के साथ भी) 125 घन सेंटीमीटर तक की सिलेंडर क्षमता के साथ, एक इंजन शक्ति 11 किलोवाट से अधिक नहीं है, जहां वजन के लिए बिजली का अनुपात 0.1 किलोवाट/किलो से अधिक नहीं है
2. सममित रूप से व्यवस्थित पहियों वाले तीन पहियों वाले मोटर वाहन और आंतरिक दहन इंजनों के लिए 50 सेमी3 से अधिक की सिलेंडर क्षमता या 45 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम डिजाइन गति और 15 किलोवाट तक के उत्पादन के साथ।
इस ड्राइविंग लाइसेंस के लिए न्यूनतम आयु 16 वर्ष है, प्रशिक्षण सामान्य रूप से ड्राइविंग स्कूल में होता है।
यदि आपकी उम्र कम से कम 25 वर्ष है और उनके पास पांच वर्षों के लिए ड्राइविंग लाइसेंस है, तो आप इस प्रशिक्षण का एक महत्वपूर्ण संक्षिप्त नाम प्राप्त कर सकते हैं। इस संक्षिप्त नाम B196 कहा जाता है।
विधायक B196 के लिए प्रशिक्षण के रूप में परिभाषित किया गया है:
थ्योरी: 4x मोटरसाइकिल सिद्धांत सबक 90 मिनट प्रत्येक
अभ्यास: 5x मोटरसाइकिल ड्राइविंग सबक 90 मिनट प्रत्येक
परीक्षा: कोई थ्योरी या प्रैक्टिकल परीक्षा नहीं
