KTM 125 Duke

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तस्वीरें: Motorradtest.de

केटीएम की ड्यूक श्रृंखला एक वास्तविक सफलता है - इसके नाम के बावजूद। KTM के ड्यूक रईसों की तरह कम व्यवहार करते हैं: वे क्रूर 1290 के दशक ड्यूक तक खेल तोपों हैं । एक विरल 15 हिमाचल प्रदेश के साथ छोटे १२५ परीक्षण के साथ रख सकते हैं, या यह परिवार की काली भेड़ है?

जर्मनी की सबसे ज्यादा बिकने वाली 125s

तो चलिए करीब से देखते हैं। बाइक के चारों ओर एक पहली गोद मनभावन का एक बहुत कुछ दिखाता है: हालांकि ड्यूक सभी 125s एक छोटी सी बाइक की तरह है, फिर भी यह बड़ा हो खड़ा है । कोई आश्चर्य नहीं: १२५ अपने फ्रेम में मेल खाती है और साथ ही अपनी बड़ी बहन, ड्यूक ३९० केपूरे डिजाइन । और वहां जाली ट्यूब फ्रेम के लिए ४४ हिमाचल प्रदेश के साथ सामना करना पड़ता है और न केवल A1 (या B196) के अनुरूप 15 हिमाचल प्रदेश के साथ छोटे १२५ है कि हमारे सामने है । इस लेख के अंत में A1 ड्राइवर के लाइसेंस के बारे में अधिक जानकारी ।

ड्यूक के लिए ग्राहक आधार के लिए हो रही है लगता है: KTM अब तक जर्मनी में सबसे अधिक बिकने १२५ है । एडल्ट लुक के बावजूद पूरी मशीन का वजन सिर्फ 137 किलो है जो ड्राइव करने के लिए तैयार है। हमेशा की तरह A1 बाइक के साथ, कितनी तेजी से आप वास्तव में प्रगति मोटरसाइकिल पर की तुलना में सवार के संभावित अधिक वजन पर अधिक निर्भर करता है । संयोग से केवल 2.03 मीटर की लंबाई वाली 830 मिलीमीटर की सीट की ऊंचाई बिल्कुल छोटी नहीं है।

समर्पित इंजन

वास्तव में, सीट की ऊंचाई छोटे बड़े लोगों के लिए नहीं है । बैठने की स्थिति ही संयम से स्पोर्टी है, बल्कि ईमानदार है । चालक पर्याप्त जगह है, यात्री के लिए यह लगभग सभी 125s के साथ के रूप में बल्कि दुर्लभ है । साइड स्टैंड (कोई मुख्य स्टैंड नहीं है) उछलते समय भी सकारात्मक रूप से ध्यान देने योग्य है, कम वजन है। यदि आप एक पूर्ण आकार के साहसिक पर क्षेत्र के माध्यम से जा रहे हैं, तो आपको सावधान रहना होगा कि केटीएम को बहुत अधिक झटका के साथ बबूल में न लाया जाए, अन्यथा यह दूसरी तरफ टिप देगा। प्रदर्शन स्पष्ट, तार्किक संरचित और पढ़ने में आसान है। किराया करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, कि अलग नहीं था ।

इंजन घूम रहा है, लेकिन 15 एचपी अब नहीं रहे। १२५ यामाहा की तुलना में, यह अपने अधिकतम प्रदर्शन तक पहुंचने के लिए और भी अधिक हो गया है । यह अच्छा है कि वह कभी तनावपूर्ण या शानदार या इस तरह लगता है लगता है । छह गियर अच्छी तरह से और सुचारू रूप से तस्वीर है, जो एक नहीं बल्कि अस्थिर टोक़ और तदनुसार लगातार स्थानांतरण के साथ लाभ को कम करके आंका जा रहा है ।

ब्रेक के लिए उपयोग किए जाने पर केटीएम भी नग्न नहीं होता है। वे भारतीय ब्रेम्बो बेटी Bybre से आते है और छोटे ड्यूक के साथ अच्छी तरह से फिट बैठते हैं ।

तो फिर हम KTM का सबसे बड़ा लाभ के लिए आते हैं: इसकी भारी चपलता । १३७ किलो से अधिक ड्राइवरों सुरक्षित रूप से चलाने, परिभाषित और हर समय थोड़ा प्रयास के साथ । यह शुद्ध ड्राइविंग भौतिकी है और इतना इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्राप्त नहीं किया जा सकता है । एक असली मजेदार बोल्ट १२५-ड्यूक है, हर किलोमीटर की यात्रा के साथ दोस्तों के अगले मोड़ पर बैठो चढ़ाई । और यहां फिर से पता चलता है कि एक उच्च गुणवत्ता वाले टायर कितना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह पूरी मोटरसाइकिल आवश्यक संप्रभुता देता है ।