Suzuki V-Strom 1050

- nouveau dans le programme

22.01.2020

En 2020, suzuki n’a pas fait grand-chose. Il n’y a pas de nouvelle Hayabusa et le Burgmann 650 est hors programme. Sinon, principalement des innovations de couleur et de design. Mais il y a des nouvelles de « Mme Strom » :-) Le petit V-Strom 250 laisse la scène Suzuki et le nouveau courant V 1050/XT apparaît sous les projecteurs. Elle est disponible en blanc, noir et gris et coûte respectivement € 12.790 et 14.190 € en version XT.

Photos : SUZUKI

MULTI-FONCTION
L’instrument combiné présente toutes les données requises par priorité sur un écran LCD clair qui peut être l’image intuitive. Afficher la vitesse, la vitesse de rotation (affichage numérique à haute résolution), la vitesse, le kilométrage, le nombre de kilomètres par jour (A, B), consommation actuelle de carburant, consommation de carburant moyenne, autonomie résiduelle, niveau de remplissage du carburant, température du liquide de refroidissement, température ambiante, heure, tension de la batterie, service, mode SDMS, mode de contrôle de traction, mode de contrôle de traction, régulateur de vitesse, assistance à la vitesse de la montagne, témoin de vitesse, témoin de vitesse, lampe de contrôle de la température de gel, lampe de contrôle clignotant, lampe de contrôle clignotante, témoin de traction et témoin de position neutre.
Châssis réglable avec pneus ajustés
La précontrainte au ressort, le niveau de pression et le niveau de traction de la fourche upside-down de seulement 43 millimètres de diamètre peuvent être réglés avec précision sur les préférences du conducteur ou sur la situation de conduite respective. Pour la suspension arrière, on utilise une jambe à ressort central, dont la précontrainte peut être facilement ajustée à l’aide d’une roue de réglage de la main. Le V-STROM 1050XT est équipé de jantes en métal léger DID avec des saillies de fil, le V-STROM 1050 avec dix roues à moulage en aluminium. Par défaut
Sont montés des pneus radiaux Bridgestone Battlax Adventure A41, avant 110/80R19 et arrière 150/70R17.
Banquette réglable & confortable
La banquette en deux parties est parfaitement rembourrée et offre un confort de siège élevé même sur de longues visites. Avec le V-STROM 1050XT, la hauteur du siège du conducteur peut être changée de 20 mm.
Guidon en aluminium conifié
Le nouveau modèle est équipé d’une conduite en aluminium conique. La forme renforce le sentiment de style tout-terrain. Moteur V-Twin révisé
Le moteur DOHC refroidi par liquide, 1037cm3-90°V-Twin a été développé. Il respecte les nouvelles normes de contrôle des émissions euro 5, tout en atteignant une puissance maximale de 79,0kW à 8.500 tours par minute, tout en conservant sa faible consommation de carburant (4,9 L / 100 km). Il existe également une version de 35 kW pour les directives européennes sur le permis de conduire. Dans la plage de vitesses basse, le moteur fournit un son intense, un couple puissant et linéaire dans la plage de vitesse moyenne et une puissance maximale dans la plage de vitesses élevée avec un débit régulier. Grâce à ce moteur sophistiqué, le conducteur peut profiter au maximum des situations les plus diverses, telles que les routes urbaines et rurales, les cols sinueux, les routes de gravier plates et les autoroutes.
Cadre de pont en aluminium robuste
Le cadre de pont léger en fonte d’aluminium assure un équilibre optimal de rigidité en termes de stabilité et de manutention. L’oscillation en aluminium soutient également l’équilibre et la manutention légère.
Contrôle de traction
Un système de contrôle de traction modifié permet au conducteur de garder le contrôle en toute sécurité, sans stress et moins fatigant dans des conditions très diverses. Le mode de contrôle de traction a été porté à trois modes plus le mode « hors » pour différentes conditions routières, ce qui permet de mieux s’adapter aux préférences du conducteur. Le système de contrôle de traction surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du clapet, la position de la manivelle et la position de la marche. Lorsqu’une rotation de la roue arrière est détectée, le système contrôle immédiatement la puissance débitée en adaptant le temps d’allumage et la position du clapet de gaz.
SCAS - Suzuki Clutch Assist System
Le système d’assistance facilite le tir du levier d’embrayage, de sorte que le dôme sur de longues distances est moins fatigant pour le conducteur.Port USB
Un port USB se trouve sur le côté gauche de l’écran LCD. Il peut être utilisé pour charger un smartphone, un système de navigation ou un autre appareil mobile.
Échangeurs de chaleur
Le nouveau refroidisseur à l’huile avec refroidissement liquide est léger et compact et peu encombrant sur le filtre à huile. Il assure une lubrifiante impeccable et contribue ainsi à l’augmentation de la puissance du moteur.
ECM
La nouvelle unité de contrôle du moteur ECM (Engine Control Module) assure une gestion moderne du moteur conforme aux exigences de la norme Euro 5.
Technologie double incendiée
Chaque culasse est équipée de deux bougies d’allumage iridium. L’heure d’allumage est contrôlée de manière indépendante, ce qui contribue à une efficacité de combustion élevée, à une puissance supérieure, à une alimentation linéaire, à un meilleur démarrage du moteur et à un ralenti plus stable.
Les vagues de cames et les temps de commande
Les profils de sortie et de came d’entrée ont été modifiés, ce qui a permis d’augmenter la course à cames et de réduire les chevauchements de temps de commande. Cela améliore l’efficacité de la combustion et contribue à la fois à une augmentation des performances et à une réduction de la consommation de carburant.
Boîtier à clapet électronique
Avec un trou plus grand (49 mm par rapport à 45 mm du modèle précédent), la commande de clapet de gaz Ride-by-Wire est désormais plus simple, plus légère et plus compacte que celle du modèle précédent. Les boîtiers à clapet sont installés indépendamment les uns des autres, tant sur le cylindre avant qu’à l’arrière. Chaque boîtier dispose de son propre moteur de réglage qui contrôle avec précision l’ouverture et la fermeture des volets de gaz.
Système de démarrage de Suzuki Easy
Avec le système Suzuki Easy Start, le conducteur peut démarrer le moteur en utilisant une seule pression sur le bouton de démarrage par tous les temps ou par tous les modes de fonctionnement, qu’ils soient froids ou chauds. Il n’est pas nécessaire de presser le bouton de démarrage jusqu’à ce que le démarreur tourne et démarre le moteur. Une courte pression sur le bouton de démarrage suffit.
Assistant pour les bas régimes
L’assistant pour les bas régimes surveille et augmente automatiquement la vitesse de ralenti au démarrage ou au ralenti. La régulation électronique permet un dosage encore plus fin de la prise de gaz et empêche la mort involontaire du moteur à bas régime. Le système permet au conducteur de gérer plus facilement un embouteillage ou une manœuvre en cas de trafic important, ou de se déplacer plus facilement sur un parking bondé.
Système électronique de contrôle des clapets Ride-by-Wire
Plus simple, plus léger et plus compact que le modèle précédent, le système Ride-by-wire est plus grand avec 49 mm (modèle précédent)
45 mm). Le boîtier à clapet est indépendant à l’avant et à l’arrière
Des cylindres montés. Chaque boîtier dispose d’un clapet de gaz unique, qui est destiné à une précision
Permet d’ouvrir et de fermer la commande par un moteur indépendant.