BMW F 750 GS versus Ducati Multistrada 950
BMW F 750 GS
Adventure
Ducati Multistrada 950
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 10.200 €
Le 13.690 €
waveform
Avantages:
- Traitement
- Passage
- Confort longue distance, également pour les passagers
- Traitement
Avantages:
Inconvénients:
- Politique des prix
- Brise-vent
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.559 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm
Poids : 224 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm
Poids : 224 (max: 440 ) kg
Empattement: 1.594 mm
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur à quatre temps, refroidi à l’eau à 2 cylindres, avec quatre vannes actionnés par levier de remorquage, deux arbres à cames supérieurs et marais secs 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Cylindrée: 853 ccm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 77 HP à 7.500 U/Min
Couple: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 366 km
Performance: 77 HP à 7.500 U/Min
Couple: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 366 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 151 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras en aluminium (course 177 mm)
Suspension arrière:
Jambe à plume centrale directement pêchable Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 151 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras en aluminium (course 177 mm)
Suspension arrière:
Jambe à plume centrale directement pêchable Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple (∅ 265 mm)
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - un vélo sans grandes faiblesses
Et maintenant, la BMW est-elle une recommandation d’achat ? Oui, elle l’est. Elle convient aux débutants, aux plus petites personnes et aux pilotes expérimentés ne s’ennuient pas. Son confort de longue distance (avec un panneau de vent plus grand) est excellent, suffisamment pétillant.
La différence de prix de 2.500 euros par rapport à la BMW F 850 GS devrait en fait renforcer chaque recommandation d’achat. Mais là, elles suffisent à ne pas condamner totalement la politique des prix. Si vous pouvez et voulez vous le permettre, vous obtenez un vélo presque universel avec une très bonne finition.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
