Aprilia Tuareg 660 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Aprilia Tuareg 660

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Le nouvel Enduro milieu de gamme italien mis à l’épreuve

Le vent entre dans la classe des enduros de voyage vraiment tout-terrain. Avec le Touareg 660, Aprilia a en tête les acheteurs potentiels de la Yamaha Ténéré. Si un coup d’œil aux Touaregs vaut la peine, Meike et Dietmar font un essai routier... weiter

Aprilia Tuareg 660 im Test

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Améliorer quelque chose de bien

Ce n’est pas facile: vous avez un modèle réussi qui a beaucoup de fans dans le monde entier. Pour nous aussi, la Honda Africa Twin garantit des pilotes entièrement satisfaits – comment pouvez-vous faire quelque chose de bien encore mieux ? Chaque... weiter

Honda Africa Twin

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2025~

Année de construction von 2019 bis 2025~

Le 11.999 €

Le 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Très bonnes installations
Tout terrain
Position assise haute et confortable
Léger et maniable
En raison d’une courte longueur d’entrejambe, il peut également être conduit pour les personnes de taille normale

Avantages:

Moteur - couple et puissance délivrés
Châssis
Capacité hors route
Aptitude à voyager
Confort Pillion

Inconvénients:

Pare-brise 1b
Pare-brise non réglable
Autocollant non peint

Inconvénients:

Seuls les utilisateurs d’iPhone peuvent profiter pleinement de

Dimensions et poids

Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg

Empattement: 1.575 mm
Longueur : 2.330 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 231 (max : 446 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Série 2 cylindres, quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km

Vitesse maximale: 199 km/h
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 384 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm)

Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa de 45 mm (débattement de 230 mm)

Suspension arrière:
Mono-amortisseur Showa (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant, suspension ProLink Showa système d’amortisseur

Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18

Freins

Frein avant
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 256 mm)

Conclusion - ce qui colle

L’Aprilia Tuareg 660 est un bon enduro de voyage avec une forte tendance vers « enduro ». Cela peut être vu visuellement dans la protection du moteur, la roue avant de 21 pouces et le long débattement du ressort. Néanmoins, la moto se sent également bien sur la route et n’y est pas déplacée. Les critiques sont le pare-brise non réglable, les autocollants un peu sans amour (non peints) et l’espace quelque peu économique pour le passager. En dehors de cela, les Touaregs font du bon travail.

Le prix d’un peu moins de 12 000 euros est correct par rapport à la Yamaha (environ 11 000 euros), car l’Aprilia est techniquement mieux équipée. Le slogan publicitaire « LE MEILLEUR DES DEUX MONDES - Performances maximales et confort de conduite élevé » est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: le Touareg a une belle silhouette à la fois hors route et sur route.

Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS (Zweiradtechnik Schielman) pour ce test. ZTS est situé à Bokel, où vous trouverez de belles routes de campagne et aussi un petit terrain pour un essai routier approfondi. Du café y est également disponible, donc un voyage à ZTS vaut la peine. Salutations à Hajo!

L’AT reste fidèle à elle-même

Quelle question faut-il sérieusement se poser : oui, Honda a bien réussi le train d’atterrissage normal. C’est entièrement réglable — mais est-ce vraiment le cas ? Le châssis électronique de l’Africa Twin Sports Adventure est un atout: il peut être ajusté plus finement pendant le trajet. Ce supplément est utile même pour les rois du désert.

Un dernier tour autour du vélo. Elle est restée bonne, elle s’est améliorée. Opération réussie. La Honda AT est restée fidèle à elle-même: elle réussit toujours à convaincre pleinement le grand exploit avec le concept d’ensemble sans performances uniques exceptionnelles. Toutefois, celui qui n’a pas besoin des couverts très grands avec tout le reste, n’a pas besoin de changer de train, mais peut continuer à conduire le modèle préliminaire.

Il y a encore tant de choses à vivre.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun (Kaltenkirchen près de Hambourg).