Triumph Speed Twin 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Triumph Speed Twin 1200
Kawasaki Z 900 RS
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
- Conception réussie
- Manipulation précise
- Son parfumé
- Support latéral fastidieux
- Les poignées pour le passager sont manquantes
Dimensions et poids
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 805 mm
Poids : 216 (max. : 426 ) kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 835 mm
Poids : 215 kg
Moteur
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 105 HP à 7.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 111 HP à 8.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 320 km
Châssis
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD de 43 mm (débattement de 120 mm ) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi avec réservoir externe, avec précharge du ressort réglable (débattement 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Cadre spatial tubulaire (acier à haute résistance) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise de liaison arrière horizontale (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freins
Freins à double disque, étriers à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Double frein à disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein simple (∅ 250 mm)
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Un vélo vraiment réussi qui est vraiment amusant mais surtout est vraiment beau. Maintenant, bien sûr, vous pouvez toujours trouver quelque chose à râler. Ainsi, parmi les fans de rétro plus extrêmes, il peut y en avoir qui manquent par exemple des jambes de ressort des deux côtés par rapport à la légendaire Z1. Ou considérer le LCD entre les instruments ronds comme superflu. Par rapport à la Z1, la Z9000 RS manque le plus visiblement du système d’échappement avec 4 silencieux. Mais celui qui veut absolument cela peut réaliser ce souhait pour environ 3000€ auprès de la société Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-cafe. Pour le reste, l’équipe de test de moto a exceptionnellement convenu que la Z900 RS à Candytone Brown est encore meilleure que notre modèle d’essai dans Sparkle Black, ce qui nous vaudrait le supplément de 300 €. Mais bien sûr, en fin de compte, c’est une question de goût.
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
