Triumph Speed Twin 1200

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Mec, c’est gros, mec. À première vue, le Triumph Speed Twin, construit avec force et compact, est à travers et à travers la low-tech (comme on dit aujourd’hui). Après tout, le premier triomphe de ce nom a été lancé en 1938, notre machine d’essai existe depuis 2019. Moins de 100 chevaux de 1,2 litre de cylindrée, et puis cette optique - comment la nouvelle vieille se débrouille-t-elle dans le test ?

Nouvelle création de mots

Nous, de Motorradtest.de, avons des objectifs dans la vie. En plus de la domination mondiale de la cool « de biker-to-biker-videos », nous sommes heureux de nous énerver sur les derniers trucs de marketing ou de technologie. Cela fait longtemps que cela ne s’arrête pas à l’innovation simulataire Keyless-Go, car Triumph a du mal à en présenter un. La Triumph Speed Twin, paraît-il, est quelque chose de très spécial - autrefois, on aurait dit « moto » à la forme du triomphe, aujourd’hui on dit « Naked Roadster Bike ». Comme je l’ai dit, Triumph met une pelle dessus et appelle le Speed Twin « Modern Classic ».

Pour ne pas rater la tendance, nous revenons et nous sommes heureux d’annoncer ici le test de Triumph Speed Twin, un vélo naked roadster de la sous-catégorie Modern Classic.

Tout ce qui l’entoure signifie avant tout une chose : il s’agit d’un vélo rétro qui ne manque pas d’une fonctionnalité de sécurité moderne. Cela devrait aller de soi avec un prix d’entrée pas vraiment favorable de 11.950 EUROs, d’autant plus que celui-ci peut être fortement mis en orbite par le seul fabricant avec pas moins de 80 accessoires.

Un pic de couple

C’est clair. Il suffit d’environ cinq mètres, et vous savez que c’est un moteur qui tire sa force de la cave à vitesse. Récapituler brièvement les données: 112 Nm de couple sont certes seulement à 4950/min selon la fiche de données. Le fait que le papier soit plus patient que moi ne m’est pas nouveau. Par conséquent: Oubliez les 4950 tours: à partir de 2.000 tours, jamais le sentiment de manque de performance n’apparaît. Un moteur de couple peut difficilement être plus puissant. Le rendement PS avec 97 chevaux de 1200 cubes à 6750 tours n’est pas justement luxuriant, d’autres recherchent et y trouvent plus de 150 ch. Mais ce n’est pas le triomphe. Probablement parce qu’ils ne cherchaient pas. Pour un vélo comme le Speed Twin, c’est l’harmonie de l’ensemble qui est au premier plan, pas la valeur de performance individuelle. Et comme toujours, le PS gagne à la table principale, le couple sur la route.

Ce qui est particulièrement louable avec la machine, c’est qu’elle n’a pas l’air attachée en haut. Il n’est donc pas nécessaire de s’occuper d’elle, elle aura assez de résultats dans 99% des situations de la vie. Et le pourcentage manquant, ça tombe sous l’icité des mesures.

Maintenant, il faudrait encore faire l’éloge du train d’atterrissage. C’est une bonne chose que ça fonctionne parfaitement. Il est également vrai que, dans cet environnement de haute qualité, il tombe quelque peu, car il n’y a que l’arrière avec les amortisseurs stéréo qui peut être réglé sur la situation respective. En revanche, le réglage de base correspond à la machine, elle n’est ni excessivement sportive ni confortable. Comme elle est si compacte et légère, elle se laisse lancer de manière ludique dans des courbes qu’elle traverse ensuite de manière souveraine.

L’aptitude au voyage est naturellement limitée par l’absence de protection contre le vent. Autrement, cela serait facile à supporter, y compris pour le social. Les freins faciles à utiliser, faciles à doser et performants méritent beaucoup d’éloges - il doit en être ainsi.