Triumph Speed Twin 1200 versus Honda CB 1100 EX
Triumph Speed Twin 1200
Retro
Honda CB 1100 EX
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2014 bis 2020
Le 13.895 €
Le 13.075 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant
- De beaux détails
- Traitement
- Confort Pillion
- Frein
Avantages:
- Interaction fluide de la transmission, de l’embrayage et du moteur
- Quad en ligne velouté avec beaucoup de caractère
- Le crépitement inestimable d’un Japonais refroidi à l’air
- Tenue de route bon enfant, bons freins
- Pas de plastique !
- N’est-elle pas belle ?!
Inconvénients:
- Support latéral fastidieux
Inconvénients:
- Performances inférieures à celles suggérées par la fiche technique
- Lorsque vous clignotant, vous attrapez souvent le klaxon
- lourd
Dimensions et poids
Empattement: 1.414 mm
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 805 mm
Poids : 216 (max. : 426 ) kg
Longueur : 2.080 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 805 mm
Poids : 216 (max. : 426 ) kg
Empattement: 1.490 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 790 mm
Poids : 255 (max: 428 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 790 mm
Poids : 255 (max: 428 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur solénique sohc 8V bicylindre, élévateur à 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 98 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 7.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Performance: 105 HP à 7.750 U/Min
Couple: 112 NM bei 4.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 90 HP à 7.500 U/Min
Couple: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 317 km
Performance: 90 HP à 7.500 U/Min
Couple: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 317 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD de 43 mm (débattement de 120 mm ) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi avec réservoir externe, avec précharge du ressort réglable (débattement 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Cadre tubulaire central avec poutres (acier) Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD de 43 mm (débattement de 120 mm ) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo Marzocchi avec réservoir externe, avec précharge du ressort réglable (débattement 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 160/60 ZR17
Type de cadre:
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle) Suspension avant:
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à ressort stéréo
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Double boucle (acier à cadre tubulaire à double boucle) Suspension avant:
Telegabel 41 mm Suspension arrière:
Jambes à ressort stéréo
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR
Freins
Frein avant
Freins à double disque, étriers à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Freins à double disque, étriers à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 220 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Double disque (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Bien joué
Le Trio pilote est assis à 807 millimètres de hauteur, et cette position assise caractérise le vélo. Ici, il n’y a pas grand-chose à râler, le propriétaire de ce vélo est certainement sur un pied d’égalité avec les motos concurrentes comme la BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui: le support latéral est placé caché et bourdonnable à utiliser. C’est une critique de haut niveau, car il faut chercher d’autres points à la loupe. J’ai fait du bon boulot, triumph.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.
Conclusion - les motos peuvent être si belles
La Honda CB 1100 EX est un vrai régal pour les amateurs de motos classiques. Non seulement elle est belle, mais elle roule aussi magnifiquement ! Le moteur velouté et la boîte de vitesses souple font de chaque changement de vitesse une expérience. Vous ne trouverez aucune pièce en plastique sur cette moto, tout ici est encore en métal et en tôle. Un vélo merveilleux !La machine d’essai de 04/2016 nous a été fournie par Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) près de Cuxhaven. Il s’y élève à 8 950 euros en parfait état. Elle a eu deux propriétaires précédents et n’a que 12 000 km au compteur. L’inspection des 12 000 a déjà été effectuée et les acheteurs recevront un nouveau TÜV. Ici, vous obtenez un classique comme neuf, qui est garanti pour ronronner pendant de nombreuses années - après tout, c’est une Honda !
