Kawasaki Z 900 RS versus Yamaha XSR 900
Kawasaki Z 900 RS
Yamaha XSR 900
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Conception réussie
- Manipulation précise
- Son parfumé
- Moteur extrêmement puissant et élastique
- Triple son toxique
- Techniquement très bien équipé
- Facile et accessible
- Châssis précis et bons freins
- Les poignées pour le passager sont manquantes
- Faible angle de braquage
- Polarisant design pour l’échappement des sièges et du plancher
Dimensions et poids
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 835 mm
Poids : 215 kg
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Moteur
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 111 HP à 8.500 U/Min
Couple: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 320 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier à haute résistance) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise de liaison arrière horizontale (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55ZR17 M/C (73W)
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Freins
Double frein à disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein simple (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Un vélo vraiment réussi qui est vraiment amusant mais surtout est vraiment beau. Maintenant, bien sûr, vous pouvez toujours trouver quelque chose à râler. Ainsi, parmi les fans de rétro plus extrêmes, il peut y en avoir qui manquent par exemple des jambes de ressort des deux côtés par rapport à la légendaire Z1. Ou considérer le LCD entre les instruments ronds comme superflu. Par rapport à la Z1, la Z9000 RS manque le plus visiblement du système d’échappement avec 4 silencieux. Mais celui qui veut absolument cela peut réaliser ce souhait pour environ 3000€ auprès de la société Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-cafe. Pour le reste, l’équipe de test de moto a exceptionnellement convenu que la Z900 RS à Candytone Brown est encore meilleure que notre modèle d’essai dans Sparkle Black, ce qui nous vaudrait le supplément de 300 €. Mais bien sûr, en fin de compte, c’est une question de goût.
La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.
Conclusion - ce qui colle
Bravo Yamaha, avec la XSR 900, vous avez obtenu un grand succès. Personne ne pourra descendre après un essai sur ce vélo et prétendre ne pas s’être amusé ! La XSR est une belle moto, très sportive, mais facile à manier et très puissante tant sur le plan technique qu’en termes de performances. À cet égard, le prix est vraiment plus que correct de notre point de vue. machine!La moto d’essai a été aimablement fournie par Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Il n’y a actuellement que deux manifestants dans toute l’Allemagne. Mais croyez-nous: un essai routier vaut la peine même si vous habitez plus loin. Mais s’il vous plaît prenez rendez-vous avec Joachim à l’avance, car la ruée est grande! Allons à Hambourg!
