Suzuki SV 650 versus Honda CB 650 R
Suzuki SV 650
Honda CB 650 R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Prix
- V2 réel
- Impression générale harmonieuse
- Pertinence du pilion en comparaison
- L’embrayage électrique fonctionne très bien
- Caractère typique du quatre cylindres
- Un son vif
- Moto mature, tout a la main et le pied
- Haut du châssis et des freins
- Également disponible sans embrayage électronique
- Matériel
- Embrayage électronique optique 1b
- Pas de modes de conduite
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 785 mm
Poids : 197 (max: 420 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 810 mm
Poids : 203 (max : 371 ) kg
Moteur
Cylindrée: 645 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 73 HP à 8.500 U/Min
Couple: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 363 km
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Châssis
Espace tubulaire (acier à cadre tubulaire) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de caisses Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Double disque (∅ 290 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Pour la vie quotidienne des motards de la plupart des motocyclistes, une Suzuki SV 650 suffit toujours. Elle répond aux besoins de la moto sans grandes anomalies, et le beau moteur V2 est une caractéristique distinctive. Bien sûr, la qualité des matériaux pourrait parfois être meilleure, notamment les répliques de carbone sur le réservoir.
Mais pour 6.595 euros, vous pouvez encore investir dans la protection contre le vent, les valises ou le châssis - ou dans tout ou rien. En substance, la Suzuki reste le compagnon sans problème pour chaque jour. Qui peut dépenser plus d’argent : Le V2 a naturellement aussi la variante « X » du SV dans le cadre, qui coûte 7.300 euros au lieu de 6.595 euros. Pour cela, il y a une banquette matelassée, un vernis métallique, un petit revêtement et un look rétro.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la technique de deux roues Schielmann à Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo d
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