Honda CB 650 R versus Suzuki GSX-8S
Honda CB 650 R
Naked
Suzuki GSX-8S
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 8.800 €
Le 8.900 €
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Concurrents
Avantages:
- L’embrayage électrique fonctionne très bien
- Caractère typique du quatre cylindres
- Un son vif
- Moto mature, tout a la main et le pied
- Haut du châssis et des freins
- Également disponible sans embrayage électronique
Avantages:
- Moteur puissant: caractère, puissance, puissance délivrée, plage de vitesse utilisable
- Maniabilité impeccable
- son V2 agréable, pas trop fort
- Série QuickShifter
- bonne exécution
- Plaisir de conduire dans les grands sacs
Inconvénients:
- Embrayage électronique optique 1b
- Pas de modes de conduite
Inconvénients:
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
- Clignotants à ampoule épaisse
- longue queue disgracieuse
Dimensions et poids
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 810 mm
Poids : 203 (max : 371 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège : 810 mm
Poids : 203 (max : 371 ) kg
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 810 mm
Poids : 202 kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 810 mm
Poids : 202 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 4 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres, 4 temps en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 83 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Performance: 83 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Ressorts hélicoïdaux / système de cartouche, amortissement de l’huile (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central mono-Link avec tringlerie progressive (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Ressorts hélicoïdaux / système de cartouche, amortissement de l’huile (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central mono-Link avec tringlerie progressive (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Étriers de frein monobloc à double disque, à 4 pistons, montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 240 mm)
Étriers de frein monobloc à double disque, à 4 pistons, montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo d
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Résultat
Wow, quel vélo! Un simple coup d’œil à la fiche technique de la GSX-8S ne suffit pas pour arriver à une évaluation correcte de cette machine - vous devez la conduire! Ensuite, vous réalisez que Suzuki a mis en place un streetfighter très équilibré avec beaucoup d’amour, qui n’a guère de faiblesses. La GSX-8S est extrêmement amusante, a une vapeur sans fin et n’a pas à se cacher de l’un des concurrents actuels. Super vélo!La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch . Là, elle se tient dans ce magnifique bleu en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Et nous ne pouvons que vous conseiller: Allez à Tornesch et essayez-les. Cependant, vous devriez vérifier le solde de votre compte à l’avance, car beaucoup d’entre vous l’attraperont - la prudence est de mise!
