Suzuki SV 650 versus Kawasaki Z 650
Suzuki SV 650
Kawasaki Z 650
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Prix
- V2 réel
- Impression générale harmonieuse
- Pertinence du pilion en comparaison
- Matériel
Dimensions et poids
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 785 mm
Poids : 197 (max: 420 ) kg
Longueur : 2.055 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 790 mm
Poids : 187 kg
Moteur
Cylindrée: 645 ccm
Hub: 63 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 73 HP à 8.500 U/Min
Couple: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 363 km
Performance: 68 HP à 8.000 U/Min
Couple: 66 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 357 km
Châssis
Espace tubulaire (acier à cadre tubulaire) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de caisses Pneus à l’avant: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Freins
Double disque (∅ 290 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Pour la vie quotidienne des motards de la plupart des motocyclistes, une Suzuki SV 650 suffit toujours. Elle répond aux besoins de la moto sans grandes anomalies, et le beau moteur V2 est une caractéristique distinctive. Bien sûr, la qualité des matériaux pourrait parfois être meilleure, notamment les répliques de carbone sur le réservoir.
Mais pour 6.595 euros, vous pouvez encore investir dans la protection contre le vent, les valises ou le châssis - ou dans tout ou rien. En substance, la Suzuki reste le compagnon sans problème pour chaque jour. Qui peut dépenser plus d’argent : Le V2 a naturellement aussi la variante « X » du SV dans le cadre, qui coûte 7.300 euros au lieu de 6.595 euros. Pour cela, il y a une banquette matelassée, un vernis métallique, un petit revêtement et un look rétro.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la technique de deux roues Schielmann à Hambourg.
Conclusion - ce qui reste coincé
Le Kawasaki Z650 millésime 2020 est une moto simple mais bien faite. On le remarque par exemple.B à la guélébe conventionnelle ou aux caractéristiques techniques manquantes, qui sont maintenant standard à partir de la classe moyenne de haut niveau (Z900). Mais elle est aussi beaucoup moins chère.Le Z650 est une machine plutôt petite. Les pilotes à partir de 1,85m se sentent peut-être déplacés, ce qui est une chose individuelle. Nous recommandons aux plus grands conducteurs de tester un siège. Pour les plus petits, par contre, la Z650 est une fête et est absolument recommandée. Mais à deux, il devient un peu serré, ce qui est similaire pour les vélos concurrents. Le sorce n’a pas de poignées, mais seulement une courroie de maintien. Par conséquent: Au lac de dragage suffit, de Hambourg à Munich, il devient deux mais fatigant.
Dans l’ensemble, la nouvelle Z650 est une machine réussie. Les mises à jour ont fait du bien à la moto, elle a l’air plus fraîche et se conduit rapidement et agile et procure un plaisir de conduite énorme. La machine d’essai a été mise à notre disposition par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.
