KTM 890 SMT versus Yamaha Tracer 9 GT
KTM 890 SMT
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 14.990 €
Le 14.899 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Vélo super agile
- Moteur puissant
- Son de type V2
- Technologie de capteur à angle d’inclinaison
- Convient pour les tournées
- Position assise confortable pour le conducteur et le passager avant
Avantages:
- Triple régime à haut régime avec beaucoup de puissance
- Bon tourisme et confort
- Équipement technique complet
- Série de boîtiers et de châssis semi-actifs
Inconvénients:
- QuickShifter, régulateur de vitesse, mode piste et MSR uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Une seule couleur disponible
- pas exactement un vivaneau
Inconvénients:
- Levier d’embrayage non réglable
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Dimensions et poids
Empattement: 1.502 mm
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Empattement: 1.500 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Moteur
Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Freins
Frein avant
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Frein avant
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Conclusion - ce qui colle
La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!
La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
