KTM 890 SMT versus MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
KTM 890 SMT
Crossover
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2024~
Année de construction von 2015 bis 2024~
Le 14.990 €
Le 22.290 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Vélo super agile
- Moteur puissant
- Son de type V2
- Technologie de capteur à angle d’inclinaison
- Convient pour les tournées
- Position assise confortable pour le conducteur et le passager avant
Avantages:
- Traitement
- Rarement
- Confort
- Moteur puissant
- pratique
Inconvénients:
- QuickShifter, régulateur de vitesse, mode piste et MSR uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Une seule couleur disponible
- pas exactement un vivaneau
Inconvénients:
- Concessionnaires
Dimensions et poids
Empattement: 1.502 mm
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Empattement: 144 mm
Longueur : 2.120 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 417 ) kg
Longueur : 2.120 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 417 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 110 HP à 10.150 U/Min
Couple: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 110 HP à 10.150 U/Min
Couple: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 165 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: Pneus 190/55 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 165 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: Pneus 190/55 17
Freins
Frein avant
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
Une qui n’a pas été
Que reste-t-il à la fin ? Ceux qui achètent et conduisent cette moto, en dépit d’un réseau de manutention amélioré, possédera un vrai exotique. Voir un autre Turismo SCS lors d’une réunion de moto ? Plutôt pas.
Le bon goût rend solitaire, pourrait-on dire, mais c’est encore mieux : il n’y a pas besoin de souffrir pour ce choix, il n’y a pas de réduction dans la vie quotidienne, la qualité de traitement malgré la petite série non plus. Et le SCS ? Eh bien, on peut renoncer à cela (et à la lourdeur des frais supplémentaires). Le magnifique échappement est conservé. :)
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg.
