Kawasaki A1 Samouraï

Essai de traceur Yamaha 9 GT (Baujahr 2021)

Catégorie Vélo cross-over pour Sport ET Touring

15.06.2021

Photo : motorradtest.de

La Yamaha Tracer 9 GT est le successeur de la Tracer 900 GT. Contrairement à de nombreux autres liftings 2021, non seulement l’homologation Euro 5 a été réalisée, mais presque une toute nouvelle moto a été mise en place. Vous pouvez découvrir quelles mises à jour le Tracer 9 GT a reçu et comment il conduit dans ce test.

Voici comment elle se tient

La liste des innovations de la Tracer 9 GT est vraiment longue: le moteur a 4 ch de puissance supplémentaire et 5 Nm de couple en plus est bien sûr réduit à Euro-5. La cylindrée a augmenté de 42 cc pour atteindre 889 cc. Il y a un nouveau cadre, dans lequel la tête de direction s’est légèrement déplacée vers l’arrière, mais le bras oscillant a été allongé de 14 mm - ce qui devrait se traduire par une maniabilité plus stable et une meilleure course en ligne droite.

comparaison >>> Yamaha Tracer 9 GT vs Yamaha Tracer 900 GT

Vraiment génial: guidon, repose-pieds, pare-brise et banc sont réglables. Ainsi, la Tracer 9 GT peut être adaptée à presque tout le monde. Le siège a été rendu un peu plus large, en particulier pour le pilion, bon pour les longs voyages avec des passagers. Bien sûr, la technologie en particulier a été correctement mise en place: écran TFT en deux parties, l’IMU 6 fois avec contrôle d’angle d’inclinaison en virage ABS, contrôle de traction et contrôle de roue et de glissement, et la variante GT dispose également d’un châssis semi-actif à bord. Le régulateur de vitesse est maintenant tout aussi standard sur la GT que le QuickShifter qui fonctionne bien (maintenant de haut en bas) et les poignées chauffantes. En d’autres termes, la Tracer 9 GT ne manque de rien.

Ce qu’il devrait être capable de faire

L’écran TFT en deux pièces a l’air impressionnant au début, mais nous ne voulons toujours pas être vraiment excités. Contrairement aux écrans de KTM & BMW, par exemple, les écrans sont assez petits. Mais c’est se plaindre à un haut niveau, le cockpit de la 9 GT est déjà un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur.

Cependant, le fonctionnement avec l’interrupteur de roue poussable sur la droite est un peu difficile. La fonction d’impression est difficile, mais le tournage est trop lisse. Cela conduit au fait que vous appelez souvent une fonction indésirable. Mieux vaut les deux commutateurs sur le côté gauche, avec lesquels vous pouvez facilement et naturellement ajuster les quatre modes de conduite et le contrôle de traction.

L’éclairage est entièrement LED et le masque de lampe à l’avant n’est pas aussi cyclope que sur le MT-09. La GT a même des feux de virage de série à bord, une caractéristique louable pour les conducteurs fréquents.

Photo : motorradtest.de

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Comme prévu, le test du siège est positif. Le conducteur et le passager avant ont beaucoup d’espace, la hauteur du siège étant réglée sur 810 mm ou 825 mm. L’ancienne Tracer 900 GT était nettement plus haute ici avec 850 mm. Vous vous asseyez sur la nouvelle Tracer 9 GT plutôt que sur la machine. La position assise verticale et le guidon large donnent immédiatement au cycliste une sensation de vélo d’aventure et un contrôle total. Le poids modéré de 220 kg en pleine puissance rend la GT très maniable même dans les premiers mètres. Comparé aux « gros » enduros de voyage, tout semble un peu plus petit et donc plus pratique.

Et puis ce son ! Merveilleux, comme le triple lors de l’accélération des si siens et des sidiens. Encore une fois, une démarcation claire pointe vers les vélos d’aventure normaux, qui viennent souvent le long de 2-cylindrous et rayonnent d’un certain calme. La Yamaha, d’autre part, est plus d’un style de conduite sportif, bien que le moteur permette également de planer à froid. Accélérer à partir de bas régimes en vitesse élevée: Pas de problème, il le fait. A 5 000 dans le 2ème encore orgentlich ajouter: Bienvenue aussi. Le triple ne semble jamais tendu ou débordé, les 119 ch sont toujours pleinement là. Pas de changements de charge, presque pas de secousses constantes, une réponse d’accélérateur super fine, tout est génial. Si vous le souhaitez, les quatre modes de conduite permettent également une réponse moins directe de l’accélérateur, par.B exemple sous la pluie ou sur des surfaces glissantes.

Cockpit Details

Conclusion - ce qui colle

La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.

Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!

La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.

Vergleiche die
Yamaha Tracer 9 GT
mit anderen Motorrädern