Yamaha Tracer 9 GT versus Triumph Tiger Sport 1050
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2016 bis 2021
Le 14.899 €
Le 13.250 €
waveform
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Avantages:
- Triple régime à haut régime avec beaucoup de puissance
- Bon tourisme et confort
- Équipement technique complet
- Série de boîtiers et de châssis semi-actifs
Avantages:
- Puissance et couple
- Facile à utiliser
- Traitement
- Aptitude aux tournées
Inconvénients:
- Levier d’embrayage non réglable
- Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement
Inconvénients:
- Prix
- Pas très pratique
Dimensions et poids
Empattement: 1.500 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 825 mm
Poids : 220 kg
Empattement: 1.540 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 830 mm
Poids : 241 (max: 457 ) kg
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 830 mm
Poids : 241 (max: 457 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 360 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 126 HP à 9.475 U/Min
Couple: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Cadre de conduite de pont Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70Z R17
Pneus arrière: 180/55Z R17
Type de cadre:
Cadre de pont bitube (aluminium) Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17
Cadre de pont bitube (aluminium) Suspension avant:
Fourche Showa Upside Down de 43 mm avec précharge réglable et amortissement de compression (course 140 mm) Suspension arrière:
Showa Monoshock avec amortissement réglable en précharge et rebond (course 155 mm)
Suspension arrière:
Oscillations en alliage léger avec mécanisme de serrage excentrique Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 180/55 ZR17
Freins
Frein avant
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Frein avant
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Double disque de frein flottant, étriers radiaux Nissin à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
La Tracer 9 GT est un très bon développement de la déjà bonne Tracer 900 GT. Bien qu’il soit devenu 1 500 euros plus cher, il a également augmenté techniquement. Le bon fonctionnement du châssis semi-actif justifie à lui seul le supplément.Le supplément de la GT par rapport à la Tracer 9 standard est également justifié. Bien qu’elle coûte 1 500 euros de moins que la GT, vous devez également vous passer de nombreuses choses délicieuses telles que valise, QuickShifter, suspension semi-active et feux de virage. Si vous additionnez ces caractéristiques, vous devez vous demander pourquoi l’écart de prix n’est pas plus grand. Clairement, la GT est la meilleure affaire!
La moto d’essai nous a été fournie par Motorrad-Ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Ne vous mécontenez pas: elle peut faire la tournée, mais ce n’est pas vraiment son essence. Chaque adventure bike est un compromis, le triomphe tend clairement vers le sport. Avec cette certaine facilité d’utilisation et tout le comportement de conduite, elle permet même aux conducteurs moins expérimentés d’explorer le monde en toute décontraction. Et pourtant, ils ne seraient pas les pilotes des tigres.Les avantages du triomphe sont appréciés au mieux par le motard qui veut faire du sport. Tout le reste est pour le grand chat, car malgré le bon couple, le Triumph Tiger 1050 Sport est plus susceptible d’envoyer les repose-pieds vers le goudron que de gondoler avec les tapis de vitesse de série.
Pour la ville, ce n’est pas non plus le premier choix, cela commence déjà avec le guidon large et ne s’arrête pas avec le déguisement.
Si vous voulez le tigre et le sport, allez à l’arrivée à un rythme accéléré et amusez-vous beaucoup - s’il vous plaît, le triomphe est prêt.
La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser. Elle peut y être achetée en tant que modèle d’occasion pour 9.990 euros.
