Kawasaki Versys 650 versus Honda NC 750 X
Kawasaki Versys 650
Crossover
Honda NC 750 X
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2007 bis 2024~
Année de construction von 2014 bis 2024~
Le 8.745 €
Le 8.499 €
waveform
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Avantages:
- Défroisseur de voyage très confortable
- Facile à utiliser sans beaucoup de cloches et de sifflets
- De très bons freins !
- Maniabilité stable et inspirant confiance
- Grand réservoir, faible consommation, longue portée
Avantages:
- Léger et maniable
- Facile à conduire - convient également aux débutants
- Beau son de type V2
- Compartiment de rangement pratique
- Le moteur développe un couple bien inférieur
- Maintenance rentable, faible consommation
Inconvénients:
- Performances pour deux avec des bagages un peu rares
- Pas de régulateur de vitesse disponible
Inconvénients:
- un peu sans émotion car presque trop parfait
- Pare-brise avec pare-brise standard seulement 1b
- Des performances suffisantes, mais pas sportives
Dimensions et poids
Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 214 (max: 429 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 800 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 214 (max: 429 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Bicylindres à deux temps refroidis par liquide 2 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Freins
Frein avant
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Le NC 750 X est l’un des trois meilleurs vendeurs de Honda. Ce n’est pas étonnant, car, comme mentionné au début, il n’y a guère de concurrents comparables à ce vélo. Elle est inouïe pratique, agile, facile à conduire, peu coûteuse et offre la proverbiale qualité Honda. Mais on ne serait pas à la hauteur du NC si on le réduisait seulement à ces vertus, parce qu’il est aussi très amusant ! Pour cela, le son nous a également plu grâce à l’agitation de hub. Joli bollerig et untemrum bassig, le Twin braille devant lui. C’est presque comme un V2, surtout quand on accélère.Dans l’ensemble, Honda réussit avec le NC 750 X un petit funbike fin qui, pas à tort, a trouvé de nombreux fans au fil des ans. Cela ne comprend certainement pas les frimeurs et les dragueurs de la rencontre de moto, mais plutôt les « vrais » motocyclistes qui utilisent leur vélo beaucoup et souvent. Donc, tous ceux qui doivent pouvoir compter sur leur piédestal mobile, parce qu’ils ne concombrent pas seulement chez eismann par beau temps, mais sur le trajet quotidien ou pour de longs voyages. Et c’est pour ça que la Honda NC 750 X est faite.
La machine d’essai a été mise à notre disposition par motofun de Kaltenkirchen - merci beaucoup !
