Honda NC 750 X versus Kawasaki Versys 650
Honda NC 750 X
Crossover
Kawasaki Versys 650
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2014 bis 2025~
Année de construction von 2007 bis 2025~
Le 8.499 €
Le 8.645 €
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Concurrents
Avantages:
- Compartiment de rangement pratique
- moto très accessible
- Facile à utiliser
- Bon affichage avec connexion de navigation via l’application
- beau son
- Plus de puissance que prévu
Avantages:
- Défroisseur de voyage très confortable
- Facile à utiliser sans beaucoup de cloches et de sifflets
- De très bons freins !
- Maniabilité stable et inspirant confiance
- Grand réservoir, faible consommation, longue portée
Inconvénients:
- Pare-brise non réglable
- Port USB non standard
- Pas de réinitialisation des clignotants
Inconvénients:
- Performances pour deux avec des bagages un peu rares
- Pas de régulateur de vitesse disponible
Dimensions et poids
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 802 mm
Poids : 216 (max. : 425 ) kg
Longueur : 2.210 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 802 mm
Poids : 216 (max. : 425 ) kg
Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.400 mm
Siège : 845 mm
Poids : 219 (max. : 429 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 745 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Bicylindres à deux temps refroidis par liquide 2 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 83 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 173 km/h
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Performance: 59 HP à 6.750 U/Min
Couple: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Performance: 67 HP à 8.500 U/Min
Couple: 61 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 467 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-ZR17M/C
Pneus arrière: 160/60-ZR17M/C
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée de 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz à liaison arrière horizontal avec base de ressort à réglage hydraulique à distance (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 160/60ZR17M/C (69W)
Freins
Frein avant
Double disque avec étriers de frein à deux pistons montés radialement (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque unique avec étrier de frein à piston unique (∅ 240 mm)
Double disque avec étriers de frein à deux pistons montés radialement (∅ 296 mm) Frein arrière
Disque unique avec étrier de frein à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Disques de frein à double pétale (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 250 mm)
Résultat
La Honda NC 750 X est quelque chose comme la VW Golf des motos : robuste, pratique, adaptée à un usage quotidien. L’image est moyenne, mais tout le monde les veut. Ce crossover figurait parmi les 5 motos Honda les plus vendues en Allemagne l’année dernière ! Il roule très bien, ne submerge personne et peut être parfaitement utilisé. Le nouveau cockpit est solide et la double fenêtre à l’avant lui a également fait du bien. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule polyvalent adapté à un usage quotidien et que vous en avez assez de changer de vitesse dans la circulation urbaine, par exemple, vous devez absolument jeter un coup d’œil à la Honda NC 750 X avec DCT.La machine d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg, pour ce test. En plus de la NC 750 X, vous pouvez également essayer toutes les autres motos Honda chez motofun - une visite y vaut donc toujours la peine. Pour un essai routier, veuillez appeler à l’avance et prendre rendez-vous.
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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