Indian Sport Chief versus BMW R 18
Indian Sport Chief
BMW R 18
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur de caractère avec beaucoup de punch
- Couple sans fin
- bons freins
- bonnes performances de conduite
- Écran couleur fonctionnel avec écran tactile et connexion au téléphone portable
- Équipement standard complet
- Couple - moteur baissier
- Traitement
- Détails
- Confort
- Siège passager uniquement moyennant un supplément
- Position assise ne convient pas à tout le monde
- Équipement lourd
- Prix élevé
- Effort pour le frein avant
Dimensions et poids
Longueur : 2.301 mm Hauteur : 1.270 mm
Siège : 686 mm
Poids : 311 (max. : 526 ) kg
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.232 mm
Siège : 690 mm
Poids : 345 (max: 560 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.890 ccm
Hub: 113 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-Ölkühlung
Propulsion: Zahnriemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Luft-/ölgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 88 HP à 4.500 U/Min
Couple: 162 NM bei 3.200 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 260 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée KYB® (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur double Fox® Piggyback (débattement de 100 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 180/65 B16 81H
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 180/65 B16
Freins
Étriers Brembo à double disque / semi-flottants / à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier monodisque / semi-flottant / à 2 pistons (∅ 300 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier fixe à 4 pistons (∅ 300 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Cruiser au style BMW
La BMW R18 est enfin chez le concessionnaire pour un essai routier, et c’est une bonne chose. Malgré cela, les gardiens du Saint Graal ont méprisé la BMW à l’avance et, en tant que producteurs de ces vélos, n’ont laissé entrer qu’Indian ou Harley ou autre chose, mais certainement pas les Bavarois, elle est devenue très bonne. Attention: très bon, pas génial. Elle est pleine de détails affectueux, enthousiastes avec le traitement et le concept tout entier - mais rien que les autres ne peuvent faire.
En ce sens: Bienvenue sur le marché du Cruiser, BMW R18. A partir de maintenant, tu n’as pas besoin de marketing, mais de convaincre dans la rue. Tu as toutes les installations pour ça, mais Harley ou Indian peuvent rester calmes.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
