BMW R 18

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Photos : Motorradtest.de

Eh bien, l’annonce était que BMW, avec la toute nouvelle R18, voulait montrer à tout le marché des cruisers comment faire un vélo comme ça correctement. Le style BMW. Le cœur de l’ensemble est un boxeur reconstruit avec 1800 cubes et beaucoup de couple. Harley & Co. doit-il s’habiller chaudement à partir de maintenant ?

Du marketing à la rue

Jamais auparavant une moto n’avait été mise sur le marché avec un tel effort de marketing. Qu’il s’agisse d’études de conception à l’événement oldtimer Pebble Beach aux États-Unis ou d’une présentation du nouveau moteur de boxe bicylindre, BMW a en fait maintenu la tension pendant des années jusqu’au lancement du marché. Celui-ci, le R18 à venir, selon le message, serait très spécial.

Et en fait, la moto qui vient d’être présentée est très spéciale. Peut-être pas dans toutes les disciplines, mais dans la somme de ses caractéristiques, elle est au moins spéciale. Bien sûr, le Triumph Rocket a plus de cylindrée avec 2458 centimètres cubes, une Indian Roadmaster avec 168 Newton un couple plus élevé, et une Harley Electra Glide Ultra pèse encore 414 kilos.

Jetons un coup d’oeil aux données qui sont incorruptibles et qui donnent un avant-goût des prochains kilomètres d’essai. La BMW a un empattement long de 1,73 mètres et pèse 341 kilos. Le boxeur à deux cylindres en met 100 sur la balance. Et à l’intérieur, un vilebrequin de 10 kilos tourne, ce qui suggère d’énormes mases en mouvement - le test sur la route le confirmera.

Pour pouvoir déplacer les 341 kilos, BMW a installé une aide à la marche arrière (contre supplément, bien sûr, cela coûte 945 euros). Le démarreur pousse alors la moto à l’envers de l’écart, mais les Bavarois se sont épargnés une vraie marche arrière comme la Honda Goldwing.

Reine du couple

Le regard tombe sur un bel instrument analogique classique pour la vitesse. Il intègre les affichages numériques pour le réservoir, l’ordinateur de bord et la vitesse de rotation par étapes de 50. Les modes de conduite s’appellent « Rain », « Rock » et « Roll », ce que certains trouvent drôle, d’autres dépassés. Quoi qu’il en soit, tout fonctionne parfaitement.

Ah oui, c’est une BMW. Avec un moteur de boxe. Je n’arrête pas d’oublier une caractéristique particulière de ces moteurs, car au démarrage, toute la moto se secoue brièvement pour tomber dans la course stable. Oui, ce sont deux énormes cylindres qui s’envolent à contre-courant. Si vous le souhaitez, vous pouvez voir ce saccadé pendant le trajet, comme nous le verrons plus tard. Auparavant, on possédait la BMW, ce qui ne pose aucun problème en raison de la faible hauteur des sièges. Vous vous sentez assis plus loin que la réalité, parce que la moto semble s’être tirée après s’être assise.

L’empattement est de 1,73 mètre. Il est donc clair que la triage ne peut pas être vraiment géniale, et la physique met un terme à cette situation. Surprise au démarrage: Il avance naturellement avec la pression, mais surtout étonnamment léger. Où sont-ils passés, tous ces kilos ? J’ai compris: Ceux-ci sont tous là, mais ici aussi la physique est utile: en raison du faible centre de gravité, la BMW semble beaucoup plus légère qu’elle ne l’est. Cela change brusquement si vous mettez le centre de gravité en profondeur manuellement par erreur. Le vélo alors renversé à nouveau réussit les bodybuilders avec un grand cercle d’amis au mieux.

La légèreté inhabituelle de la conduite ne se perd pas à des vitesses plus élevées. Bien sûr, il y a des limites qui sont atteintes à environ 30 degrés d’inclinaison (d’abord, placent les repose-pieds, pas le pot d’échappement volumineux). Mais bon, c’est un croiseur. Si vous cherchez une flèche de virage, vous vous trompez.

La position assise est étonnamment bonne, meilleure: la position des pieds. Soyons honnêtes: le lever et l’arrêt constants des pieds placés très loin devant est particulièrement ennuyeux dans les transports urbains et rarement vraiment confortable.

Un croiseur est rarement précipité. Le fait est que les freins pourraient être meilleurs. Ce n’est pas la simple puissance de freinage qui est critiquée, mais la sensation indifférenciée du frein à main, combinée à une force relativement élevée nécessaire à l’utilisation.

Et enfin, le moteur. Oui, ps, il en aura aussi. Mais c’est totalement superflu. La R18 vit de son couple. Entre 2.000 et 4.000 tours, c’est-à-dire là où l’on veut se trouver en tant que cruiser préféré, il y a toujours plus de 150 newtons (maximum 158 pour 3.000 tours). Dans la pratique bollertbobbert, on est tellement détendu dans la région que la R18 peut presque passer pour une drogue sur ordonnance. Demandez à votre caisse d’assurance maladie.