Indian Scout Sport versus Harley-Davidson Sportster S
Indian Scout Sport
Cruiser
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 15.690 €
Le 17.495 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant
- Son Bolleriger V2
- Grand nombre de modèles et d’équipements
- Étonnamment bonne route et virages
Avantages:
- Optique indépendante
- moteur puissant avec puissance ET couple
- Impression de haute qualité
- son V2 gras, mais inférieur à 95 dB
- Electroniquement entièrement équipé, y compris les capteurs d’angle d’inclinaison
Inconvénients:
- Frein avant sous-dimensionné
- Solo seater : capacité passager uniquement avec accessoires
Inconvénients:
- Suspension arrière résistante
- Tribune latérale futzeliger
Dimensions et poids
Empattement: 1.562 mm
Longueur : 2.206 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 680 mm
Poids : 248 (max. : 449 ) kg
Longueur : 2.206 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 680 mm
Poids : 248 (max. : 449 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.270 mm
Siège : 775 mm
Poids : 228 (max: 418 ) kg
Longueur : 2.270 mm
Siège : 775 mm
Poids : 228 (max: 418 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.250 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.250 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Conception du moteur: V2 Revolution® Max 1250T 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 105 HP à 7.250 U/Min
Couple: 108 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 232 km
Performance: 105 HP à 7.250 U/Min
Couple: 108 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 232 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 122 HP à 7.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 231 km
Performance: 122 HP à 7.500 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 231 km
Châssis
Type de cadre:
Tuyau en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 150/80B16 72H
Tuyau en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 150/80B16 72H
Type de cadre:
Moteur porteur (acier) Suspension avant:
Fourche USD, 43 mm, avec précharge de ressort réglable et rebond réglable et compression de l’amortissement (course 92 mm) Suspension arrière:
Entretoise simple articulée via levier de déviation avec réservoir externe, précharge de ressort réglable et tension et compression réglables (course du ressort 51 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 160/70TR17 73V
Pneus arrière: 180/70R16 77V
Moteur porteur (acier) Suspension avant:
Fourche USD, 43 mm, avec précharge de ressort réglable et rebond réglable et compression de l’amortissement (course 92 mm) Suspension arrière:
Entretoise simple articulée via levier de déviation avec réservoir externe, précharge de ressort réglable et tension et compression réglables (course du ressort 51 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 160/70TR17 73V
Pneus arrière: 180/70R16 77V
Freins
Frein avant
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 298 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, piston unique (∅ 298 mm)
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 298 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, piston unique (∅ 298 mm)
Frein avant
Frein à étrier monobloc monobloc à double disque, monté radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique à piston (∅ 260 mm)
Frein à étrier monobloc monobloc à double disque, monté radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant à disque unique à piston (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
La nouvelle Sportster S est incontestablement une Harley Davidson. Cependant, c’est une NOUVELLE Harley qui est non seulement polarisée visuellement, mais aussi techniquement si bourrée que l’un ou l’autre puriste va probablement lever le nez. Surtout les jeunes pilotes seront heureux de pouvoir déplacer une vraie Harley avec autant de cloches et de sifflets.Nous pensons qu’il est bon que le Sportster S arrive de manière aussi indépendante et qu’il ait des coins et des bords. Il a du caractère et est absolument indubitable. Néanmoins, nous avons sélectionné des concurrents au moins similaires au Sportster S: Indian FTR 1200 S et Honda CMX 1100 Rebel sont toujours les plus appropriés.
La moto d’essai nous a été fournie par Harley Davidson à Kiel. Si vous voulez les essayer là-bas: Nous vous recommandons un tour autour du Westensee!
