Kawasaki A1 Samouraï

Indian Scout Sport Ltd. Critique (Baujahr 2025)

Essai du modèle 2025 dans la version « Limited »

30.08.2024

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Indian Scout Sport est l’un des cinq nouveaux modèles Scout du millésime 2025. Nous avons déjà eu l’occasion de conduire une Scout Sport dans la version « Limited » et de décrire ici nos impressions.

Actualités du sport

Le Scout est le vélo indien le plus populaire dans ce pays. Il n’est donc pas étonnant qu’Indian mette cinq Scout différents sur roues pour le nouveau modèle 2025 : Classic, Bobber, Super, 101 et Sport sont les noms de ces modèles, dont certains sont également disponibles dans les trois niveaux de finition Standard, Limited et Limited Tech. Nous avons acheté le « Scout Sport Limited » auprès du concessionnaire indien Powersport Nord à Appen (au nord de Hambourg) - et nous n’avons pas été trop surpris par les qualités sportives réelles de ce cruiser.

Vous avez le choix entre 5 modèles et 3 variantes d’équipement. Le « Scout Bobber » est disponible pour 15 390 €.

Scout Sport Ltd. est disponible en noir, bronze et bleu. Faites également attention au canon du gros canon...

Le Scout Sport de série offre une lumière LED complète, mais sinon pratiquement aucune fonctionnalité supplémentaire en dehors de l’ABS. Le « Sport Limited » que nous avons conduit offre bien plus avec un régulateur de vitesse, des modes de conduite, un port USB et un antipatinage. Le « Limited + Tech » va encore plus loin avec Keyless Ride et un écran tactile couleur TFT avec connexion au téléphone portable et « Ride Command » avec navigation sur la carte. Les deux variantes Limited coûtent 1 000 euros de plus chacune par rapport à la version standard.

Dimensions et test d’assise

Le test du siège est exactement comme on peut l’attendre d’un cruiser de ce style : vous êtes assis très bas (hauteur d’assise de seulement 680 mm), vous avez les pieds étirés vers l’avant et vous obtenez ainsi une position assise légèrement courbée. Cependant, l’élévateur très haut du Scout Sport permet au moins au guidon de venir un peu vers le cycliste, de sorte qu’il ne semble pas aussi flagrant qu’avec certains concurrents. Néanmoins, nous osons douter que vous puissiez conduire avec lui sans douleur pendant très longtemps - même si Volker le prouve régulièrement sur son cruiser à l’ergonomie de siège identique.

Le Sport Scout pèse 248 kg (prêt à rouler) et peut également être manœuvré raisonnablement bien grâce à son centre de gravité bas. La machine est une monoplace en série, ce qui a bien sûr l’air extrêmement cool. Bien sûr, il y a aussi des sièges passagers dans la boutique d’accessoires d’Indian.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le sport scout indien. Complètement décontracté.

Visite à 360 degrés autour du sport scout indien

Technologie de Scout Sport Limited

Le Standard et le Limited disposent d’un instrument rond avec compteur de vitesse analogique et écran LCD pour tous les autres affichages, tels que : rapport, niveau de carburant, vitesse numérique, tension de la batterie, trajets A et B, autonomie restante, mode de conduite, état du contrôle de traction, etc. Pour le fonctionnement, il y a un bouton séparé sur la droite, sur lequel vous appuyez brièvement ou plus longtemps pour basculer entre les trois modes de conduite Standard, Sport et Rain, par exemple. Cela fonctionne intuitivement et facilement et est immédiatement compréhensible par tout le monde. Cela s’applique également au régulateur de vitesse, qui est inclus de série dans la Ltd.

L’écran tactile TFT de la Ltd.+Tech est peut-être encore plus sophistiqué et a bien sûr plus de possibilités à offrir, comme une solution de navigation sur carte complète, mais nous trouvons cette solution analogique plus belle et classique. Et d’ailleurs, c’est aussi plus adapté pour un scout, mais chacun peut décider par lui-même.

En termes de lumière, le Sport est livré avec des LED complètes, y compris les clignotants. Un système de feux de détresse est inclus, ainsi qu’une réinitialisation automatique des clignotants. À l’arrière, les feux arrière et stop sont intégrés dans les clignotants de style bullet. Contrairement à BMW, par exemple, les clignotants sont toujours faciles à voir lors du freinage. Indian a fait du très bon travail à cet égard, tant sur le plan fonctionnel qu’en termes de style (voir aussi la vidéo de test ci-dessous).

C’est un silencieux arrière !

Voici comment ça sonne et comment ça conduit

Le système d’échappement standard avec silencieux arrière noir mat à l’aspect canon offre une sonorité impressionnante. Les journaux disent que la machine a 93 dbA, mais cela ne peut pas être vrai ! Dans tous les cas, le V2 bouillonne merveilleusement bas même à l’arrêt et même en conduite, le son est toujours présent et fait partie de l’expérience de conduite sans que cela ne devienne agaçant ou embarrassant. À notre avis, vous n’avez pas besoin d’un sac du marché secondaire, vous pouvez économiser de l’argent en toute confiance.

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Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Vergleiche die
Indian Scout Sport
mit anderen Motorrädern