Indian Scout Sport versus Harley-Davidson Nightster Special
Indian Scout Sport
Cruiser
Harley-Davidson Nightster Special
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 15.690 €
Le 15.995 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant
- Son Bolleriger V2
- Grand nombre de modèles et d’équipements
- Étonnamment bonne route et virages
Avantages:
- Moteur
- Son
- Approche étonnamment sportive
- grand écran TFT avec navigation sur carte
- Connexion de téléphone mobile avec application facile à utiliser
- excellente moto d’entrée de gamme Harley
Inconvénients:
- Frein avant sous-dimensionné
- Solo seater : capacité passager uniquement avec accessoires
Inconvénients:
- Les rétroviseurs pourraient être un peu plus grands
- Pour ce prix un peu plus de plastique
- câbles posés négligemment
- Siège glissant
Dimensions et poids
Empattement: 1.562 mm
Longueur : 2.206 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 680 mm
Poids : 248 (max. : 449 ) kg
Longueur : 2.206 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 680 mm
Poids : 248 (max. : 449 ) kg
Empattement: 1.545 mm
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 715 mm
Poids : 225 (max: 420 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 715 mm
Poids : 225 (max: 420 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 1.250 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 1.250 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 104 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 975 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 97 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Cylindrée: 975 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 97 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 105 HP à 7.250 U/Min
Couple: 108 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 232 km
Performance: 105 HP à 7.250 U/Min
Couple: 108 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 232 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 90 HP à 7.500 U/Min
Couple: 95 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 213 km
Performance: 90 HP à 7.500 U/Min
Couple: 95 NM bei 5.750 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 213 km
Châssis
Type de cadre:
Tuyau en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 150/80B16 72H
Tuyau en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 41mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 130/60B19 61H
Pneus arrière: 150/80B16 72H
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique Showa 41 mm (course 114 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 57H
Pneus arrière: 150/80B16 77H
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique Showa 41 mm (course 114 mm) Suspension arrière:
Jambes stéréo, base à ressort réglable (course 76 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19 57H
Pneus arrière: 150/80B16 77H
Freins
Frein avant
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 298 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, piston unique (∅ 298 mm)
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 298 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, piston unique (∅ 298 mm)
Frein avant
monodisque flottant, Brembo, axial, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 260 mm)
monodisque flottant, Brembo, axial, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
Nightster ou Nightster Special, telle est la question ! Nous opterions pour la nouvelle Special, ne serait-ce qu’à cause du siège à pilion, que vous pouvez très bien utiliser de temps en temps. Nous avons particulièrement aimé le nouveau cockpit génial et, surtout, sa facilité d’utilisation, y compris l’application. Que vous en ayez vraiment besoin est certainement une question d’opinion, mais au moins cela fonctionne à merveille, ce qui ne peut pas être dit de tous les concurrents.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Harley Davidson Kiel pour ce test. Il y a la Nightster Special et la Standard Nightster comme démonstrateurs - parmi beaucoup d’autres Harley chics. Une visite à HD Hiel vaut toujours la peine, ne serait-ce qu’en raison de la large gamme de machines d’occasion. Vous pouvez également faire un merveilleux tour autour du Westensee - allons-y!
