Honda NX 500 versus BMW G 310 GS
Honda NX 500
Adventure
BMW G 310 GS
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 7.500 €
Le 6.600 €
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Concurrents
Avantages:
- manipulation super facile
- Vélo très accessible, également adapté aux débutants
- Cockpit fonctionnel avec TFT et solution de navigation
- Opération la plus simple
- Vélo polyvalent bien fait
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Inconvénients:
- Le pare-brise crée des turbulences pour de nombreux motards
- Un son apprivoisé
- Levier d’embrayage non réglable
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Dimensions et poids
Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.415 mm
Siège : 830 mm
Poids : 196 (max. : 386 ) kg
Longueur : 2.165 mm Hauteur : 1.415 mm
Siège : 830 mm
Poids : 196 (max. : 386 ) kg
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 175 km/h
Performance: 48 HP à 8.600 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 491 km
Performance: 48 HP à 8.600 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 491 km
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Châssis
Suspension avant:
Fourche Showa 41mm USD Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80-19
Pneus arrière: 160/60-17
Fourche Showa 41mm USD Suspension arrière:
Jambes à plumes centrales
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80-19
Pneus arrière: 160/60-17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 296 mm) Frein arrière
Vitre simple (∅ 20 mm)
Double disque (∅ 296 mm) Frein arrière
Vitre simple (∅ 20 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Résultat
La Honda NX 500 est une moto d’aventure A2 simple mais bien faite. Il convainc par sa maniabilité impeccable et méga-facile et est donc un polyvalent parfait pour les pilotes A2 et les motards qui n’ont plus l’impression de peser 250 kg + balles. Avec 48 ch, il ne faut pas s’attendre à une explosion de performances, mais cela ne correspondrait pas du tout à l’impression générale extrêmement bon enfant du NX 500.La machine d’essai nous a été aimablement fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen (à 30 minutes au nord de Hambourg). Là, le NX 500 sera disponible en tant que démonstrateur pour un essai routier, ainsi que de très nombreux autres modèles Honda. D’ailleurs, motofun dispose également d’un grand nombre de machines d’occasion, il vaut donc toujours la peine d’être visité.
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
