Kawasaki A1 Samouraï

Honda NX 500 en revue (Baujahr 2024)

Vélo d’aventure A2 aux qualités polyvalentes

28.08.2024

Photos : Motorradtest.de

Avec le NX 500, Honda lance un successeur à la CB 500 X, qui a connu un grand succès. Le nouveau modèle dispose désormais d’un cockpit moderne ainsi que d’un contrôle de traction. Tanja et Dietmar ont découvert les forces et les faiblesses de la Honda NX 500 lors d’un essai routier approfondi.

Le polyvalent par excellence

Fondamentalement, la NX 500 reste un polyvalent bon enfant qui se positionne quelque part entre une moto d’aventure et un cross-over. La machine a 48 ch, elle est donc capable d’être A2 et ressemble exactement à ce qu’elle conduit : moelleuse et pas trop ostentatoire, en quelque sorte une machine pour tout le monde. Le NX 500 coûte 8 090 euros, viaduc compris, et est déjà bien équipé de série. Il est disponible en trois coloris.

Choix de couleurs : noir, rouge, blanc.

Dimensions et test d’assise

Le test de la selle ne révèle pas de grandes surprises (tout comme l’ensemble de la machine elle-même, d’ailleurs), vous êtes confortablement assis bien droit, le guidon modérément large tombe dans vos mains comme s’il était tout seul et la hauteur de selle de 830 mm s’adapte également à l’aspect sobre du NX 500. Même les personnes de petite taille doivent bien avoir les pieds sur le sol et le passager trouvera également une quantité décente d’espace avec des poignées raisonnables. Par rapport à un Africa Twin, tout ici est un peu plus petit, plus étroit, plus bas, plus léger - et bien sûr plus facile à manœuvrer. En termes d’ergonomie, presque rien n’a changé par rapport à sa devancière, la Honda CB 500 X, à l’exception de la selle légèrement plus haute.

Sitzprobe Honda NX 500

C’est ce que c’est que d’être assis sur le Honda NX 500.

Visite à 360 degrés du Honda NX 500

Technologie

Honda a apporté la plus grande mise à jour au cockpit et aux commandes. Vous regardez maintenant un écran couleur TFT et disposez d’un pavé directionnel éclairé sur la gauche pour l’utilisation. Il n’y a pas de modes de conduite, mais au moins un contrôle de traction qui peut être activé/désactivé à l’aide d’un bouton séparé.

L’appairage du téléphone portable est vraiment génial. C’est à cela que sert l’application Roadsync, qui peut être configurée facilement - non, ce n’est pas une évidence ! Si le smartphone est couplé, vous pouvez répondre aux appels téléphoniques et contrôler la musique et, surtout, placer la navigation fléchée sur l’écran de manière très pratique. Nous le savons déjà avec la CB 650 R, qui est également nouvelle et fonctionne parfaitement des deux côtés et sans frais supplémentaires.

Il n’y a (presque) rien à redire non plus en ce qui concerne la lumière : des LED complètes, y compris les clignotants, le système de freinage d’urgence ESS et les feux de détresse - tout cela à bord. Malheureusement pas une réinitialisation automatique des clignotants, mais il y a toujours quelque chose...

Bien connu : bicylindre en ligne de 500 cm³ aux manières soignées.

C’est ainsi qu’il conduit

Le son de la Honda NX 500 est très apprivoisé. Au ralenti, on entend à peine le moteur, mais même en accélérant, vos oreilles ne volent pas exactement autour de vos oreilles ( ?!). Eh bien, la NX 500 n’est pas une moto d’intimidation de toute façon, donc le son sobre correspond à l’impression générale de la machine.

Ensuite, nous partons et nous sommes heureux de la maniabilité extrêmement accessible. Le NX n’est pas seulement léger, il tombe aussi de manière ludique et prévisible dans les virages. Il roule de manière agile et prévisible et, par exemple, tourner sur une route est un jeu d’enfant. Avec cette moto, même le débutant le plus inexpérimenté ne sera pas submergé et les anciens seront ravis de tant de bonnes manières. Les 48 ch gérables du NX 500 s’inscrivent également dans cette tendance - vous ne serez pas exactement éjecté de la moto lors de l’accélération, mais il est assez rapide comme c’est le cas pour l’A2.

Nous avons été un peu surpris par les performances de freinage. Le NX a des doubles disques à l’avant, mais il ne freine pas forcément mieux que ses concurrents. Ne vous méprenez pas : il freine OK, mais vous avez toujours besoin d’une certaine pression du levier pour créer une forte décélération. La suspension est très confortable malgré le débattement de la suspension même pas expansif, sans paraître spongieuse. C’est probablement trop mou pour la Nordschleife, mais ce n’est pas là qu’il appartient. La suspension n’est pas réglable, à l’exception de la précharge du ressort à l’arrière, mais la fourche Showa SFF-BP USG en particulier fait vraiment un travail impeccable. D’ailleurs, SFF est l’abréviation de « Separate Fork Function », qui fait référence au travail séparé du ressort hélicoïdal et de l’amortissement dans les deux tubes de fourche.

Les doubles disques sur un vélo A2 sont rares. Le NX 500 l’a, mais malheureusement il n’apporte aucun avantage.

Donc, rien du tout, car rien du tout sur le Honda NX 500 n’a l’air bon marché - à l’exception du levier d’embrayage non réglable et quelque peu sans amour. Cependant, comme la force d’embrayage nécessaire avec la boîte de vitesses moelleuse à 6 rapports est de toute façon proche de zéro, nous pouvons vivre avec. Même le bras oscillant en aluminium n’est pas seulement léger, il n’a pas non plus l’air bon marché. D’ailleurs, les roues en aluminium moulé sont également légères, ce qui signifie que les masses non suspendues du NX 500 sont environ 3 kilos plus basses que celles de la CB 500X - et vous pouvez le remarquer.

Au moins, Tanja a eu quelques problèmes avec la protection contre le vent, car elle a dû lutter contre les turbulences sur son casque à partir de 100 km/h. Étant donné que le pare-brise n’est pas réglable, vous devez le vérifier lors d’un essai routier - et si nécessaire, utiliser une autre lame. Dans le cas de Dietmar, d’ailleurs, ces problèmes n’étaient pas aussi prononcés, c’est donc une question très individuelle.

Alors, quel type de moto est la Honda NX 500 ? À proprement parler, il s’agit d’une moto d’aventure, car les motos crossover ont des roues avant de 17 pouces, la Honda a une roue de 19 pouces. Il est livré avec des pneus Dunlop Trailmax - des pneus mixtes qui devraient également fonctionner hors route. Cependant, le débattement de la suspension est assez étroit à seulement 135 mm. Nous allons donc nous y tenir : c’est un vélo d’aventure, mais vous pouvez facilement le conduire sur des pentes non pavées.

Comme toujours, Honda offre une garantie de deux ans, l’entretien est dû une fois par an ou tous les 12 000 kilomètres. Les concurrents sont des motos d’aventure d’une puissance maximale de 48 ch, par exemple la KTM 390 Adventure, la Benelli TRK 502 ou la BMW G 310 GS. C’est étonnant qu’il y ait si peu de motos de ce type dans la classe A2. Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou Triumph - rien à voir de loin...

>>> Comparaison Honda NX 500 vs A2 Adventure Bikes <<<

Résultat

La Honda NX 500 est une moto d’aventure A2 simple mais bien faite. Il convainc par sa maniabilité impeccable et méga-facile et est donc un polyvalent parfait pour les pilotes A2 et les motards qui n’ont plus l’impression de peser 250 kg + balles. Avec 48 ch, il ne faut pas s’attendre à une explosion de performances, mais cela ne correspondrait pas du tout à l’impression générale extrêmement bon enfant du NX 500.

La machine d’essai nous a été aimablement fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen (à 30 minutes au nord de Hambourg). Là, le NX 500 sera disponible en tant que démonstrateur pour un essai routier, ainsi que de très nombreux autres modèles Honda. D’ailleurs, motofun dispose également d’un grand nombre de machines d’occasion, il vaut donc toujours la peine d’être visité.

Vergleiche die
Honda NX 500
mit anderen Motorrädern